Simone你如何看待“国航机组吸烟问题导致飞行失误”？
的有关信息介绍如下：
谢邀！
很多朋友都在私信我让我写这个问题，请原谅我这两天贪玩了一波游戏，今天补上。
这次国航飞行员吸烟事件属于严重事故征候，先违规吸烟，然后关闭再循环风扇未进行三人核实导致错关空调组件，遂导致飞机释压。机组执行座舱释压和紧急下降检查单后，按照手册，必须选择就近合适机场着陆，机组竟然再发现误关空调组件后将其重新打开后，继续上高度，飞往目的地，严重违规。
发一个其他公司的飞行员朋友他们飞行部内部发的通告
这个事件可以反应出，当事机组的飞行作风严重滑坡，违反五严。出现问题后，处置不当，飞行知识欠缺。
官腔打完了，咱们来说点人话。
飞行员在飞机上抽烟并不属于稀奇事，虽然我没亲身遇到过，但我也听朋友说过。对于这种事，只能说夜路走多了总要撞鬼，常在河边走的人总会湿一次鞋子。
这次事件过后，我估计飞行员在飞机上偷偷抽烟这福利也没有了。有了国航的前车之鉴，各大航空公司肯定会对驾驶舱里发生的事情进行严格监管。不对，这怎么会叫福利呢？之前机上吸烟没有出现事故不代表这种行为就该被默许，违规就是违规，绝对不能成为行业潜规则，更是零容忍。
国航之后的处理该怎么说呢？停飞，解除劳动合同，这就完事了？
我不太懂法，但我觉得这和酒驾没啥区别吧，明知故犯。我记得有个很火的条款叫《以危险方式危害公共安全罪》，飞机属于大型运输器，一旦出现事故后果更加严重。
高薪不是白拿的，在享受优质生活的同时，工作中出了事也该受到重处！
我觉得“以危险方式危害公共安全未遂罪”比较合适，各位觉得呢？
7月10日，国航CA106香港飞大连航班出现紧急下降，机舱氧气面罩脱落，出现紧急下降的原因是空中巡航阶段机组抽烟，误把两个组件当成再循环风扇关掉导致座舱释压所致。机组误操作后，认为增压不可控宣布Mayday紧急下降，旅客氧气面罩掉下。之后，机组在旅客氧气已经不符合适航条件的情况下又重新上升到7500米的高度继续飞往大连。这样的机组对乘客太不负责任，一连串违规操作简直不可思议。
中国国际航空7月13日发布消息称，决定对日前国航CA106航班不安全事件涉事机组做出停止飞行资格并依法解除劳动合同的处理。
大家知道，我国民航发展很快，飞行员需求量很大，所以待遇也很高，但这个特殊行业里的业务素质、职业操守似乎有些参差不齐，即有像川航的英雄机长，也有像国航这种让人后怕的机组。
最后，我想补问一下，民航领域有黑名单制度吗，能否把相关涉事人员加入黑名单，让其终身远离这个行业。
当然，如果真的是机组的问题导致了飞机，那确实是非常令人不安的事故征候。
不过，就航空飞行安全的事情来说，大家对机组的误操作比较在意，但是对乘客自身的危机飞行安全的行为往往视而不见。
比如，飞机飞行中，打开手机，玩电脑，随意乱窜，行李不放到行李架上等等。
其实飞行安全需要靠航空公司、乘客、空管、机场各方面一起严格遵守安全规章来做，不是单方面要求某一个人。
安全无小事，真的发生了，就是百分之百的事故。
任何人的一个不规矩的小举动会造成更多人的伤亡。
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在民航总局调查结果公布之前，真实情况到底如何，都未可知。
不过，如果果真如同题目所说，由于机组人员吸烟而触发的这种一系列问题，那么机组人员的这种工作态度、安全意识和规章执行能力都是有问题的，需要承担责任。
从问题描述的过程来看，似乎不是机长和副驾驶吸烟，而是客舱中其他空乘人员吸烟，烟雾引发报警之后，错误的关闭了Pack组件。驾驶舱仪表发现问题之后，由于这名空乘未及时汇报机长，导致机长启动应急程序，向空管汇报请求紧急降落地面。
不管怎么样，相信很快就有正式调查报告公布。果真如此，吸烟的空乘要承担主要责任了。
空中飞行，还是要遵守规章制度。应该是严格遵守。
OK，关于问题就回答到这里吧。?
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典型的“人祸”。而中国民航局的响应值得点赞，民航东北局第一时间展开调查，并公布了初步调查结果。国航106号航班事故系副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。而国航也决定涉事机组做出停飞资格，并依法解除了劳动合同。并建议民航局对涉事机组吊销其持有的飞行员驾驶执照。
通常情况下，烟往往带着火一起来，而火灾则是客机的“癌症”，一旦发生后果十分惨痛。1983年的加拿大航空797号航班事故之后，让民航业对烟雾探测器引起了足够重视。1983年6月2日，加航797号航班的一架DC-9从达拉斯飞往多伦多，事故最初的苗头是客机后方的洗手间冒出黑烟，烟雾很快便扩散到客舱中，机组成员因烟雾太浓根本无法看清仪表，他们虽然费劲降落在辛辛那提机场，但是在舱门打开瞬间发生了闪燃，火灾夺去了23条人命。
加航797号航班事故也引起航空业对火灾的重视，FAA强制要求客机安装烟雾探测器。国航106号航班可谓虚惊一场，这也凸显出航空公司对机组成员和驾驶舱中监管的漏洞，这也向外界透露出机组成员可以将烟带上飞机的“潜规则”，而相应的专项整顿工作也迫在眉睫。据某机长介绍，航班机组成员的香烟、电子烟，乃至打火机都可以通过安检带上飞机。而中国民航局曾在2018年5月7日下发《飞行运行作风》中明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”，此次事故可谓顶风作案。
乱世之下用重典，国航106号航班事故也为所有航空从业者敲响了一记警钟。
出现这样的事情，我们还是要总结经验教训，避免再次出现，毕竟这关乎生命安全！
而惩罚也是我们总结经验教训的一步。这不，最新罚单来了。
本文图片央视新闻
7月17日，民航局召开了安全电视电话会议，通报了民航局安委会对近期发生的3起严重不安全事件的处理决定，其中包括对7月10日的“国航CA106副驾驶吸电子烟致航班紧急下降”事件。决定削减国航总部737总飞行量的10%航班量，吊销飞行员执照。
民航局处罚“国航飞机急降”
民航局处理决定如下：
国航股份安全整顿3个月，限期整改；
吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；
吊销副驾驶（在座）商用执照，不再受理；
吊销副驾驶（观察员）商用执照6个月，停飞24个月；
吊销签派员执照24个月；
国航罚款共计5万元；
削减国航总部737总飞行量的10%航班量，每月削减5400小时。
经民航局安委会研究决定，将立即在全行业开展为期3个月的安全大检查。
新闻多看点
氧气面罩脱落，飞机紧急下降7000米，好在飞机最终安全落地。那么，当时飞机上究竟发生了什么？
空中惊魂！飞机突降7000米
7月10日，一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降。据民航东北地区管理局通报内容，该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客，9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。据一位机上乘客讲述，当时CA106航班刚刚飞过揭阳后，空乘推出小车，刚刚开始准备机上服务。这时广播说，飞机因为失密造成失压，正在紧急下降。约19时40分，氧气面罩全部脱落。该乘客称，“当时我看手机的GPS，高度从（约）11000米降到了（约）4000米，而且还在往下降。”
机组接受民航局相关部门调查
7月11日，一则与该航班相关的网传通报开始传播。网传通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约10600米紧急下降至约3000米，期间旅客氧气面罩释放。（据了解，Mayday是国际通用的无线电求救呼号。在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。）
△事发航班上乘客手机拍摄
对此，7月11日晚，国航在官方微博回应表示，针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。
民航局：航班急降因副驾驶吸电子烟所致
7月13日，民航局举办例行发布会表示：7月10日，国航737-5851号机执行CA106香港至大连航班，机组在广州区域上空误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，机组发现问题不对，恢复了空调组件。经过初步调查，系副驾驶因吸电子烟，防止烟到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。
（央视新闻、南方网、澎湃新闻）
这事儿简直低级的可笑！
所谓外行看热闹，内行看门道。一般大多数人都关注机组抽没抽烟这事儿。但其实这次事件的危险之处并不在于违规吸烟，也不在于误操作造成紧急下降。真正危险的地方是：
①“如果没有及时紧急下降，客舱失去压力将可能导致旅客大面积伤亡”
②“应急氧气面罩在使用过后应该就近尽快降落，否则再出现失去压力的情况所有人将无氧可用，可能导致旅客大面积伤亡”
网上有种言论说“驾驶舱吸烟是潜规则”。我要说这绝对是错误的！
首先要明确，驾驶舱跟客舱一样都是严格禁烟的！机组也和旅客一样上飞机同样要经过安检！但旅客过安检也有极个别能将违禁品隐匿携带到飞机上，不可否认无论哪个岗位都有玩忽职守的人，驾驶舱违规吸烟肯定也有，但绝不是“潜规则”！至少我所在的公司，烟民机组在高空都是“憋着”。最多是落地之后跑到候机楼吸烟室抽几口。
下面再说违规吸烟之后的下一步误操作：关闭了空调，导致客舱缓慢的失去了压力。失去压力有什么危害你知道吗？就跟前几天川航那个事件一样危险！飞机一般飞行高度是3万英尺大概1万米。在这个高度人是没法呼吸的，所以机舱通过空调系统增加压力。如果在这个高度失去了压力，那么后果是灾难性的！
所以当事机组在得到舱压异常之后的第一步操作就是紧急下降！这是不幸中的万幸！如果机组玩忽职守到没有执行这一步晋级程序，那么客舱内人员可能在1分钟之内就失去意识，然后就是休克，然后就是死亡！
所有的氧气面罩脱落之后，据我的了解，是当班乘务长主动联系驾驶舱，称客舱温度太高（如果没有空调，客舱温度有可能高达40度），此时机组重新调整了空调开关。在意识到没有其它故障后，继续按原计划飞行直至落地。
这里才是我前文提到的“低级的可笑”！作为一名合格的飞行员，他一定知道“氧气面罩脱落后必须就近尽快落地备降”！哪怕明知没有危险，也要就近尽快落地。为什么呢？如果前方继续飞行的时候真的遇到意外了呢？真的客舱失去压力了呢？可是旅客的氧气面罩只能使用十几分钟，在之前已经把氧气都耗光了，那这时候难道让旅客等死吗？
可以说这次事故是一连串的低级错误，组合交织而成。很难想象怎么会犯这么多，这么低级的错误。不过还是要万幸机组在得到告警之后执行了紧急下降的程序，没有造成人员伤亡。
最后就是，无论哪个行业哪个岗位，都难免会有意外有事故，希望各位不要对号入座，不要因为个别事件就一竿子打死一个行业～
我只想说，你是国航，在航子前面是一个国字。你不是东航 ，南航，海航。这是关乎生命的事情，也是国家荣誉。如果飞国际航线，那也是代表国家，也是一张名片。在生命和荣辱面前希望，能三思而行。飞机厕所可以抽烟，为什么非要在驾驶舱，太任性。出了空难，你再多钱也是别人花，老婆别人耍，孩子别人打。虽然话粗俗了点，但是这个理。
我不吸烟，但我能理解吸烟。如果公司规定不能，那就要遵守。我不能理解的是为什么要通过关两个再循环风扇的愚蠢办法来防止烟味到客舱！！！！
其实最保险的办法是:把两个PACK电门放到HIGH位，两个再循环风扇就会停止工作。如果只有一个PACK放HIGH位，那么只有左再循环风扇停止工作。
备注:737-800
