枢轴门型

枢轴门型

反作用力的原理。

图、空客A340-300的CFM-56打开反推器的样子

推力反向器（Thrust Reversal）是飞机发动机中通过暂时改变气流方向，是飞机的推力倒转而让飞机减速的装置。推力反相器一般应用于喷气式客机（极个别的战斗机也搭载该装置，例如狂风式战斗机的RB.199发动机），使用该设备后能明显缩短飞机降落距离，减少起落架制动器的磨损。螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。

通常情况下客机在降落时，起落架着陆后会打开推力反向器，同时扰流板也会被升起。突然改变的气流也会造成大量的噪音，这是为什么降落时突然噪音会变大，尤其是座位临近发动的乘客，感觉尤为明显。反推器的应用可以让客机降落的距离缩短1/3以上，有效的保障了航空安全，航空史中有不少冲出跑道的案例。

传统的反推器有以下几种形态：阻流门式反推器、抓斗式折流板反推器和瓣式转动折流门反推器。

阻流门式反推器是目前应用最广泛的一种形式，其在“外涵道”安装了阻流门，反推器打开后能让气流呈现一定的反向夹角，是刹车系统的重要组成部分。

图、维克斯VC10 的罗·罗康威涡轮风扇上抓斗式折流板反推器

抓斗式折流板反推器也被称为蛤壳型反推器，当其被激活时，门旋转打开通道，引导气流向前喷出。通常应用于老式低涵道比涡扇发动机中，这种系统比折流栅反推器的效果要差。

图、福克100打开反推器时的样子

瓣式转动折流门反推器也多应用与老式客机，例如图-144。其在短舱侧壁上设置四组或更多可转动的转动们和驱动器，开启后折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起到了阻流板的作用，可以挡住涵道气流，外侧部分则对排气起到了导流作用，可以产生反推力。