Simone“智能红绿灯系统”和“绿波带”如何互相协调
的有关信息介绍如下：
二者如何协调
“绿波”是会变的，而这个变化基本的程度，是可以从历史数据推测，比如上下班高峰期什么的，但如果要进一步精确的控制，那就需要动态调整了。“绿波带”就像一个水波，是有波峰的，而在高峰期间，波峰的会变大，如何让这一“大波车辆”能够顺利通过这一长段布满红绿灯的路段，又不会严重影响其他路段的车辆呢？那就需要从整个路网来着手配时调整了，这也就是“智能红绿灯系统”的作用。在高峰期高车流量的背景下，延长各个周期的时间就是最简单的做法了，可以有效减少但是也不能太长，造成其他方向等待时间太长，进一步引起拥堵。信号灯配时就是在这几个条件的制约下配置出来的(当然没那么简单，这里简化了)
几个基本的核心思路吧：1、利用系统合理配时来均衡路网交通流量。2、系统调节时综合考虑路网交通，不是单为绿波而绿波。3、路网饱和（拥堵）时更倾向于疏堵。
还有些相位饱和控制（最大限度利用绿灯时间），车流整理与放行，全局控制结合独立调配，优先高等级道路。其实以上的问题说起来关乎驾驶者素质、执法判定和硬件设备之类的问题，但主要还是一个技术障碍，而上面这个新闻体现的才是智能交通的精神！还有管理层的精神！
