京张铁路是人字形还是之字形 京张铁路是人字形图还是之字形图

京张铁路是人字形还是之字形 京张铁路是人字形图还是之字形图

导语：坐过京张铁路的朋友应该清楚，京张铁路的起点是北京北站，终点是张家口站。有些朋友想了解关于京张铁路的形状，那么，今天小编就来讲讲，京张铁路是人字形还是之字形？京张铁路是人字形图还是之字形图？这个问题困扰了很多人，马上来了解下吧。

京张铁路是人字形还是之字形

铁路

京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用人字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度；②用马莱（Mallet）复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。

在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

　铁路图

　　京张铁路由“人”到“大”的高速转变

新老京张铁路在此以地上地下的方式交汇，百年前的“人”字变为“大”字。

观今宜鉴古，无古不成今。一百多年前，由“中国铁路之父”詹天佑主持修建，中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路--京张铁路，打破了列强对我国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元，凝结着中国人智慧的“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。一百年后的今天，由中国人自主设计建造的京张高铁，再次向世界展示中国人的智慧。一代代国人接续奋斗，终铸大国重器，实现了中国高铁从跟跑到领跑的巨大飞跃。

　铁路图片

从2016年4月29日，京张高铁全线开工以来，铁路人全力打造“精品工程、智能京张”，确保从设计水平、建造质量到运营功能整体达到系统最优，树立中国铁路建设的典范和标杆。每一个梦想的实现都离不开筚路蓝缕、手胼足胝的艰苦奋斗。从我国自主设计建造的第一条干线铁路京张铁路，到世界第一条时速350公里、抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁，百年京张谱写了崭新的篇章，蕴含了奋斗者的无穷智慧，创造出中国铁路历史上的灿烂辉煌。

作为国家规划实施的重点建设项目，京张高铁是“八纵八横”铁路网中京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。它的建成对于加快形成京兰高速铁路通道，构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义。京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将从现在的3.5小时缩短到1小时之内。这条冬奥会的交通保障线、京津冀一体化协同发展的经济服务线和中国高铁建设成就的创新示范线，以交通强国铁路先行的责任担当为“流动中国”再添一抹靓丽的风景线。