ncap

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C-NCAP：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）

A-NCAP：Australasian-New Car Assessment Program(澳大利亚新车评价规程）

NCAP也就是新车评价规程的意思，都是属于给新车做安全认证的机构。同理：

Euro-NCAP：欧洲新车评价规程

Latin-NCAP：拉丁美洲新车评价规程

J-NCAP：日本新车评价规程

K-NCAP：韩国新车评价规程

ASEAN-NCAP：东南亚新车评价规程

汽车大国美国当然也少不了，实际上，美国才是NCAP的发明者，也就是：

US-NCAP：美国新车评价规程

但是很多人可能都没听说过US-NCAP，但发明NCAP的机构可能很多人都是如雷贯耳，它就是：

NHTSA：National Highway Traffic Safety Administration（美国高速公路安全管理局）

后来各国开始成立属于自己的NCAP机构，但是NHTSA虽然一直还在进行新车碰撞测试，但已经不再使用NCAP名称，而美国更为大众所熟知实际上是另一个评级机构：

IIHS：Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）

与各NCAP机构由于各种因素可能会有“充值”嫌疑有所不同的是，IIHS是由保险行业联合成立，成立的目的就在于通过评定汽车的真实安全性，来作为各大保险公司的车险价格参考依据。

简单地说，也就是安全性越差的车，保费可能会越高，因为它们在发生事故后导致的事故严重程度和保费都可能更高。

可以说IIHS成立的初衷就是和汽车厂商本身有利益冲突的，而且IIHS的评测车型全部为自己购买（往往都是最低配车型），所以理论上相对NCAP机构，有更小的“充值”嫌疑，也因为被很多人认为有更高的权威性和真实性（CNCAP成立之初就经常因为大多数车型都被评定为五星安全而被很多人称为“五星批发部”）。

总体来看，Euro-NCAP与IIHS是全球影响力最大的两家评级机构，不过各国的新车评定机构也在快速发展。比如世界汽车第一大国的中国，C-NCAP标准也在快速提升自己的标准，最新的2018版C-NCAP的不少标准已经达到甚至超过了Euro-NCAP的标准。

当然，中国的保险行业也没闲着，成立了类似IIHS的保险业汽车安全评定机构：CIRI。

据说碰撞严苛程度同样是赶超美国IIHS。在2017年7月，CIRI公布了首批碰撞测试结果。测试的16款合资以及自主车型中，没有一款在25%小面积碰撞测试环节取得优秀评价。一时引发大量关注。

你怎么看未来中国的新车评定/碰撞测试，会相信他们的结果吗？是更看好C-NCAP，还是更期待CIRI？说说你的看法吧。

我也来秀一下。

ANCAP Australasian New Car Assessment Program, 字面翻译过来就是澳大利亚人的新车评测程序，这是由澳大利亚真正独立的测试机构针对出现在或即将出现在澳大利亚和新西兰市场上的新车在安全方面（面临碰撞时）所做的一个评测，所以也可称澳洲碰撞评级。

CNCAP就是Chinese的NCAP了，当然是针对中国市场的新车了。

具体说说ANCAP。其直接目的是为消费者在购买新车时，提供一个在安全保护方面提供一个透明客观的参考信息，最终目的是促进车辆安全性能升级，减少车祸的发生或者车祸发生时的伤亡概率率和伤程度。新车的范围包括乘用车和小型商用车。

截止2017年年底，澳洲现在的碰撞测试分两大块。一个乘员保护测试（Occupant Protection），另一个是行人保护（Pedestrian Protection）。

乘员保护（Occupant test）

有四个测试项，分别为：

1. 前偏置碰撞（front offset test）

以64km/h的速度，司机一侧偏碰铝制壁障，车辆前端40%的碰撞接触。模拟的是现实中车辆前碰同类重量相近的车（这个“重量相近”要划线圈起来，虽然不考）。检测乘员（司机和副驾乘员）头部，颈部，胸部，大腿和小腿受到的伤害程度。

（采用了C-NCAP的图）

2. 侧碰（side impact test）

模拟的是两车90°相撞。更直白点，就是侧面（司机侧）有另一辆车直接撞了过来，请参照电影自行脑补画面。检测头部、胸部、腹部以及骨盆在碰撞时受到的伤害。

3. 柱碰（pole test）

模拟的是车子侧面碰撞树或电线杆。《速度与激情》的主角之一保罗·沃克当年的交通事故便是这种。检测的侧气帘的保护。

4. 鞭打测试（whiplash test）

吐槽一下，这个是字面翻译，我自己感觉都很low，奈何国语功底差。这个模拟的是车子被后碰时，由于惯性缘故而造成的头部和颈部伤害。

行人保护测试（Pedestrian Protection）

该测试模拟行人被车前端碰撞的情形。试验是以40km/h速度撞假人，检测头部和腿部的伤害程度。

嗯，所有测试都是以假人作为测试对象。

从上面罗列的检测项可以看出，当前ANCAP直观考验的是车辆的被动安全性能，如汽车结构强度（缓冲区技术）、安全带、气囊、侧气帘等。主动安全目前还没有算入评分体系中，如AEB，ABS和LDW等，但会体现在每份由机构出具的检测报告中，供消费者作参考。

星级评判

（截图至ANCAP官网）

每个检测项都有星级评判。星级越高，代表检测到的伤害值越低。而总的星级评价，就跟木桶原理一样，决定一辆车最终成绩的是表现最差的那个测试。所以说，要想取得5星的碰撞，须所有测试项都拿到各自的5星。

同一个类型的车，可以说5星车比4星车更安全。但是，所有的5星安全只是相对安全。

注意在描述前偏置碰撞测试时，我说“模拟的是现实中车辆前碰同类车（重量相近）”，且官网描述是模拟的是碰同等重量的车。弦外音是：小车只有碰小车是5星。至于小车碰大车是多少——

想想如果科比跟奥尼尔说：“小沙，我觉得我做中锋会比你厉害。”大鲨鱼会如何反应.

野马在欧洲碰撞的2星给我的错觉是，大概跑车这种东西都是娇贵的吧。但是看到官网成绩，发现跑车拿5星的也不少。但是还请记住，5星只是相对的。你以为油腻的中年土豪为啥都喜欢超大SUV。

（取自一份国产全尺寸SUV的测试报告，简单翻译就是：这种车稳！）

后面还有中国观众常见的丰田的汉兰达和陆巡，福特的撼路者，三菱的帕杰罗，ranger rover和奔驰M-class等，一水儿的五星。图上第一条来自中国，不说多了，免得像水军。

论及最贵的车祸，我脑海里就会想起2012年3月18日北京夜色下的那辆黑色法拉利。迄今为止，这应该是最贵的车祸吧。如果给主角一次机会，是选择超大霸气的SUV还是拉风凌厉的超跑。我想他应该会选择前者，不仅安全，而且也方便做不可描述的事。跟这起车祸比较起来，那日本的14辆都是小case了。

无论是A-NCAP，还是C-NCAP，或者是E-NCAP，或者是别的什么NCAP，主要目的都是减少车辆事故中伤亡的概率和程度。但是，在目前，车的因素还是次要的，主要因素还是在于人。没有秋名山送豆腐的和五菱宏光车主的技术，买了跑车还是悠着点吧。

为对得起我头像，我再好为人师一下。那些私德有亏的权贵，别以为买一个安全的出行工具就安全了。天地不仁，以万物为刍狗，所以我不信“苍天饶过谁”这种设神道以教的说法，但我相信一切因缘和合而生。当前的你便是过去所有的你和其他人的综合，欲知后世果，今生作者是。

君子终日乾乾，夕惕若厉，无咎。

1. 很多人可能并不太熟悉NCAP，本人当然也不是汽车安全的专家，只能用网络收索到的相关知识分享给大家，错漏之处请大神指正。NCAP 是New Car Assessment Program, 即新车碰撞测试，这是最能考验汽车安全性的测试，欧洲、美国、澳洲和日本等汽车发达市场都有成熟的相关法规，定期对本国生产或进口新车进行正面碰撞，侧面碰撞，侧面柱碰，行人保护碰撞等，以检查汽车内驾驶员和乘客在碰撞时的伤害程度，以及对行人的伤害程度

2.NCAP碰撞通常由政府或非盈利的权威组织进行，在经销商处抽取车型进行相应测试，根据碰撞测试的结果计算实验项目得分，由总分多少确定星级，通常用1到5星表示，星级越高，碰撞性能越好。五星表示成员严重伤害的概率小于10%，4星11%~20%，3星21%~35%，2星36%~45%，1星大于等于46%。碰撞测试结果通过官方网站进行公布，政府也是通过这样的方式鼓励消费者选择更加安全的车辆，同时发达市场的保险公司也会参考不同车辆品牌，NCAP碰撞等级制定不同的费率，这样不断把不安全的车辆慢慢挤出市场，督促OEM不断提升产品安全性。欧洲ENCAP, 美国NCAP, 澳洲的ANCAP是公认最严的NCAP碰撞

3.ANCAP到底测试什么？最新的2017 ANCAP测试包括40%的正面偏置碰(总分16)，侧面碰撞(总分16)，侧面柱碰(总分2)，安全带未系提醒(总分3)，综合共37分，加上5星评定必须满足的行人保护(良好)，鞭打测试(优秀)，先进的安全配置加分项等才能得到最后5星的评定，5星安全不容易获取

目前取得ANCAP五星碰撞成绩的自主品牌车型

上汽大通T60皮卡(2017/08)

上汽MG GS SUV(2017/10)

上汽大通D90 SUV(2017/11)

NCAP是新车安全碰撞的测评。C代表CHINA中国，A代表AUSTRALIA澳大利亚。还有ENCAP代表欧洲。当前澳洲碰撞法规越来越和欧洲趋同，要求也越来越高。中国碰撞法规的严苛程度虽当前还不及欧洲，但相信一定会越来越接近ENCAP，毕竟生命是平等的！这也是大势所趋！所以现阶段的中国汽车厂商在此方面能有预见性的，走在法规前面的一定大有可为！

我看很多人已经详细地回答了题主究竟什么是C-NCAP以及ANCAP,以及对部分的测试内容也有了比较详细的说明。那么同样是NCAP不同的地区肯定会有不同的标准，尤其对于中国和澳洲这两个地区车型，驾驶习惯的区别如此之大，必然在测试内容上也有区别。

那么首先讲讲我们中国的C-NCAP,它主要由中国汽车技术研究中心建立，虽然其与法规认证（GB）基本相同，但测试项目更全面，要求也更严格，它量化测试项不仅包括了头部伤害，胸部压缩量和大腿轴向力，还增加了颈部伤害和小腿伤害，同时为弥补生物力学指标不足，NCAP试验还要对车身，特别是乘员仓和转向系统变量进行测试。2017年第四批的车型试验结果也于最近发布在cncap官网上了，大家有兴趣可以看看～那么2018年C-NCAP将有重大更新，不仅增加了大部分ncap都具备的行人保护试验及评价，同时增加了纯电动车/混合动力电动车的试验程序和评价方法，评星体系也有了重大的变革，各位有兴趣的也可以在官网了解一下～

那么讲到ANCAP,这是适用于澳新地区的NCAP评价体系，与2015版CNCAP,有所区别，它并不会对正面刚性壁障测试，而是有一项侧面pole柱碰试验，同时，它也会对行人保护（头型，大腿型，小腿型）进行全面试验评估，同时，ancap并不仅局限于自己的测试，它也会直接引用进行过Euro-NCAP相同测试车型的成绩。在2017年可谓是中国车型在ANCAP评价中的丰收年，MG GS拿到了中国第一款五星ancap评价车型，大通T60和大通D90更是拿下了当今中国车型在ANCAP评价中的状元及榜眼，而且细看大通两款车型的各项小分也处于国际领先地位，实在非常的强。

2018年ANCAP也将全面更新，它将接轨现在世界公认最全面的EURO-NCAP,考核全面性和难度也将大幅度提升，也期待中国车型继续争夺世界ncap五星。

纯干货...世界主流NCAP标准的对比...

ANCAP其实就是澳大利亚新车评估项目的简称。最近有消息说，上汽大通（LDV）旗下的T60及D90在澳大利亚权威安全机构ANCAP的碰撞测试中摘得五星，这是第一个中国品牌在半年内两次获得澳洲ANCAP五星