普拉多2700和大指挥官，我劝你别买，堪称业内减配王

普拉多2700和大指挥官，我劝你别买，堪称业内减配王

各大车企从来都不缺少好车，特别是合资 汽车 和进口 汽车 ，更是有很多非常好的 汽车 ，不是咱们的国产 汽车 能够比拟，但是因为国人对 汽车 的认知还处在一个成长期间，于是也有一些车企就动了歪心思，将一些好车进行了削减，变成了一台你以为是好车，其实是韭菜收割机，堪称业内“减配王”，接着我们就介绍其中2款车。

谁要是说丰田普拉多不好，我第一个站出来反驳他，谁要是说普拉多2700是好车，我现在就能反驳它，最早的普拉多2700是在一汽丰田进行合资生产的，但是因为月度销量一直没有一个很好的上升，导致一汽丰田普拉多2700的实际生产成本，违背了丰田整车制造和成本控制理念，所以就早早地停产了。但是，普拉多在国内销售了17年，早就留下了很好的产品形象，所以海外版的普拉多就成了平行进口商的宠儿，而普拉多2700更是一个宝贝。

这款车在国内就是一个基本的工具车，配置、性能、动力要啥没啥，所以不受待见提车价格也便宜，但是到了国内已经被炒到了四十多万元，出现了严重的产品溢价，实际的表现也对不起自己四十多万的售价，2.7L自吸发动机要带动这么大的一台越野车，动力好不好用脚后跟都能够猜到，如果在这篇文章的评论区里，您看到了有人说这款车越野能力出色，动力输出强劲，十之八九就是准备收割最后一波韭菜的平行进口商。

就实际的驾驶感受而言，丰田普拉多2700存在明显的动力不足现象，在城区的感受还不是非常明显，但是在高速公路上就能感受的比较清晰，163Ps马力和246Nm扭矩，来推动超过2.1吨的车身确实比较费劲，如果是上山的话，更是需要大脚油门才能保证较好的速度，很多普拉多2700车主表示，这款车只适合在城区代步，而且油耗也不低，车主给出的实际油耗在13L左右。

必须要承认的是，17年的市场沉淀，让丰田普拉多的稳定性和可靠性，在国内消费者心目中留下了非常好的印象，而高配的普拉多4000在越野和远途穿越能力上，也有着同级别车型很难超越的优势，但是普拉多2700不是普拉多4000，即便作为一款硬派越野车，在配置上可以不必过于追求舒适和智能化，但是动力是基本的保障，这也是不建议购买普拉多2700的关键原因，如果真的喜欢这款车，还是从普拉多3500起步吧。

这款车的原型车就是指挥官，在级别上和别克昂科威，丰田汉兰达是一个水平线，就是一台普普通通的家用中型SUV，没有过于出色的优点，也没有什么明显的缺点，就和邻家大叔一样，但是Jeep刚推出大指挥官的时候，确实耍了不少的心眼，将原本的指挥官进行了拉长加大，然后就敢明目张胆的定价27.98万起售，比2.0T的昂科威贵了3.99万元，但是在配置和动力上比2.0T昂科威差了不止一个档次，难道多出来的那几十毫米车身和轴距就能卖好几万元吗？

显然不能，所以看似聪明实则愚蠢的Jeep被市场啪啪打脸，销量一直都处在同级别的车型的底层，只有少部分车主被割了韭菜，不过jeep反应也是比较快，很快就下调了19款指挥官的价格，但是在性价比上依旧不算一流，那些说大指挥官配置丰富动力强劲的人，要是开一下别克昂科威或者大众探岳，是不是就能当作开飞机了，美系车里的割韭菜机减配王，Jeep认第二谁敢认第一？

Jeep最大的问题是，在海外市场它仅仅是一个普通的家用车品牌，但是早期进入国内市场之后，开始有意识的向豪华品牌靠拢，在多款车型的宣传上，都是带着大量的豪华词汇，经销商的销售人员也将Jeep和BBA等品牌靠拢，如果是一台Jeep牧马人或者大切诺基倒也能够接受，毕竟牧马人在硬派越野车中是个不可忽略的存在，较高的价格买到出色的越野能力，就国内目前的市场现状而言也算在合理范围，大切诺基作为一台中大型SUV，随着价格下降再配合上大排量发动机和高配置，性价比也是足够出色。

唯独大指挥官，在综合产品力上并没有比同级别的别克昂科威、大众探岳等车型有明显的优势，不管是从实际的动力表现，配置性价比方面，都明显属于家庭代步车的范畴，但是定价依旧高于同级别的竞争车型，就这一点而言，已经让大指挥官的产品形象出现了污点，所以销量低也成了必然。