粤西高铁票价为什么贵？

粤西高铁票价为什么贵？

粤西通珠三角的显然不是时速350公里的高铁。

虽然只是时速200公里的客运快线，但深湛铁路江(门)湛(江)段开通，让粤西人从粤西到珠三角时间可缩减一半。粤西人还是当成了一件大为改善粤西出行条件的大喜事。

(深湛铁路江湛段湛江到茂名的合水段一景)

不过，一看票价，从广州南站到湛江428公里，是229元。再参照对比其它线路：从广州南站到南宁东站，共577公里，收169元。从广州南站到厦门站，共656公里，收197元。从广州南站到潮汕站，共428公里，181元。这些线路时速均在250公里或甚至到300公里。

很显然，自2016年实行车票定价由铁路经营企业自行根据服务设施、客流分布、使用率和旅客承受力及投资等等方面考虑，自行定价后，江湛定价的基准价达到每公里0.535元，比一般的时速250公里至300公里的过去参照较高基准价0.45高了10%以上。但比广铁的广深段0.7元每公里低。但广深一带是我国经济最繁华地带，粤西显然不能直接对标广深地段。

不过，江湛段价格出来后，尽管粤西人议论纷纷，但据公开报道，江湛铁路开通之后，第一日各趟列车几乎是满员。全天发送旅客3.8万人。即是说，从首日看，这个价格暂时经得起市场考验。有足够的顾客愿意接受。

有不少人说，如果算上两头到湛江西站和广州南站其它交通工具的接送接驳用时，取票验票用时，到达两地的真正需要到达城区中心地点，江湛段的用时短的优势最多比就近乘坐和到达市中心的大巴少1小时甚至几十分钟，节省时间优势并没有显出很大优势，而乘坐大巴的价格有很大优势。经营大巴显然还有得做。

江湛段性价比优势到底如何?经过段时间的市场考验，是否坚挺?由多数人的选择来决定。如果一段时间列车依然像首日那样很满员，那就证明不贵。若空置率较高，那就证明较贵。一切结果由大家的市场行为来决定。