网红驾校“猪兼强”不再坚强

网红驾校“猪兼强”不再坚强

划船不用桨，一生全靠浪，大家好，我是浪哥，一个做事坚持能动手就别吵吵原则的硬壳男人。国庆节看到有人国庆节旅游去看猪坚强新闻，来看他的人络绎不绝，13岁的它在悠闲的散步，享受剩余的时光，而我想到了2014年成立的网红驾校“猪兼强”，短短6年时间，没有迎来自己的发展壮大，而是等来了自己的破产亡命之日，时至今日欠学员学费高达近2亿元，是人性的扭曲还是道德的沦丧，让我们来回看一下猪兼强这短命的一生和给我们带来的教训。

我们来看一下几个问题：

1、猪兼强的发展历史

2、猪兼强什么时候埋下的隐患？

3、猪兼强给我们什么提示？

猪兼强的发展历史

猪兼强成立于2015年1月，正式进入驾培市场，通过引入“互联网+”的概念，通过互联网营销+自营驾校的模式，吸引大量的用户参加培训，按照猪兼强的广告宣传，有20万人参加培训，每人的培训费用5000元，那么这短短4~5年期间，光学院学费大概有10亿左右，而且根据披露猪兼强从2016年到2018年期间获得多次融资。

2016年3月的A轮融资，据披露大概有3000万；

2016年11月的A+轮融资，据披露大概有1.2亿；

而2017和2018年的B轮和C轮融资应该不会小于A+轮的投资，保守估计这4次融资，猪兼强保守融资5亿元。

2020年9月，猪兼强因资金被冻结加上融资、增资不到位，因为无力负担高额运营成本的猪兼强，最终被走投无路的员工向法院申请破产。

据统计，驾校还有注册学员4.24万人，已经消化的学员0.9万，剩余未消化学院3.34万人，待退学费2亿元，时至今日也没有进一步的消息公布。

猪兼强什么时候埋下的隐患？

互联网+模式，却没有雄厚的资本

猪兼强引入“互联网+”的营销模式，通过互联网模式进入教培市场，而互联网营销本是就是很烧钱的运营模式，前期通过低价+补贴的模式来吸引用户，通过长时间的补贴和广告宣传之后，形成行业垄断，此时就可露出镰刀，收割韭菜，这是国内绝大多数行业顶尖的公司做出来的成都套路。事实证明，做这条道路你需要的是雄厚的资本支持，假如你没有钱，在你钱烧尽的那天，就是你事业崩塌的那天。

无机动车驾驶员培训资质

我们可以去看看猪兼强的经营范围：

其中不存在驾校培训，也就是说猪兼强所从事的教培事业本是就不是合法的，而更神奇的是它正大光明的四处宣传，吸引学员，但是却没有被监管制止。

高昂的运营费用和宣传费用

猪兼强推出：全天候练车新模式；盛夏推出的全程空调练车服务；；5次不过0费用重学一次；这些看似很符合人性的条款，无形中增大了自己的运营成本。

无论公交车、地铁、小区电梯，户外大牌，随处可见。高频的宣传，都是金钱的味道。而且猪兼强还将广告贴入富士康，我们可见猪兼强在广告营销上的巨大投入。

价格

按照猪兼强的宣传，收费是在5680元，我们看一下2020年深圳的驾校的收费：

我们可以看到猪兼强的费用还是在一个中间水平，但是加上之前的5次不过重学，类似保证考过，而且没有其他隐性收费来说，还是几个比较低的，毕竟你科目考不过的概率还是存在的。

教培模式

猪兼强打着“互联网+”的模式，通过自营或者代理驾校的模式，刨去中间商，减少成本，但是猪兼强本身驾校数量较少，而且驾校、教练车、教练的成本费用较大，所以本身自营的驾校不会很多，而且加上宣传力度大，自身教培资源有限，只能安排给同类驾校代培训，而其他驾校只有在安排自身招聘学院的空余基础上，才能分出资源培训猪兼强学院，这也就导致猪兼强学员大量累计，得不到培训。造成3万余名学员无从练车，直至最后暴雷。

猪兼强给我们什么提示？

我们可以看到不管是自营还是代理的方式，猪兼强的盈利还是比较有限的，学员的学费应该也就刚刚够覆盖学员自己培训的费用。猪兼强自身无力再购买教练车、招聘教练员、收购驾校，高额的宣传费用让自己的收入无法覆盖，导致后面在资金链断裂的时候无法继续运营下去，剩余学员面对的只能是一地鸡毛，本身就是轻资产模式，此时学员的维权变得更加苍白无力。

猪兼强通过引入“互联网+”的模式，给驾培行业穿上互联网的外衣，但是自身并不具有该行业的从业经验，说到底其实就是借着互联网的风口，给自己拉一波赞助，成与不成全看天意。我们更需要擦亮眼睛，仔细斟酌，发现这外衣下的利害关系，做好自己能把握的事情，不要再被无情的镰刀割了自己钱包的韭菜。

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