挪威的宙斯盾舰为什么一撞就沉没了？对此你怎么看？

挪威的宙斯盾舰为什么一撞就沉没了？对此你怎么看？

一直以来某些军舰仗着自己的特殊身份，牛气哄哄的在大海上横冲直撞的航行做法，普遍在各国海军之中存在着。

这不，前不久，挪威护卫舰赫尔格·英斯塔德号就直接被撞翻了，当时，该护卫舰刚刚参加完演练，那副得意洋洋的劲头还完全没有褪去，并以大约17节的巡航速度在航道上飞速航行。

就在此时，满载排水量高达13万吨的庞然巨物索拉号油轮发现了该舰，船员随即通过无线电向“赫尔格·英斯塔德”号发出提议，让后者向右舷转向。可是对方却漫不经心，仗着自己是国防资产，开船风格相当彪悍，竟然直挺挺地向前猛冲，一点方向都不打，就这样直接撞到了一起。军舰虽然武装到了牙齿，但5290的排水量，遇上13多万吨油轮，毕竟吨位还是太小，只有被虐的份。如果最终无法抢修，这将是世界上首艘被撞沉的宙斯盾舰。

这样的事故也早就不是第一次了，2017年美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰，在日本海域就与排水量29000吨的菲律宾籍商船相撞，造成7名美军人员死亡。

根据相关研究，全球每年75%-96%的航海事故都是由于人为失误造成的。

有人估计就很纳闷了，海上地方那么大，船只怎么说撞就撞呢！其实，大海虽然看上去是茫茫一片，但就像汽车要开在马路上一样，船舶也有着明确的航线，通常是依靠地球恒向线来进行分布。

恒向线是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。因为其有固定的航向优点,航行人员不需要一直改变航向,只要航行到有限的转向点,分别设定航向就可以完成航行任务。操作起来极为方便，沿着这条线航行，指南针的角度也不用变。因此大洋航线在设计时候，都会以恒向线为参考。

大海虽然很宽广，但是全世界的港口数量可是有限的，航线也是固定，所以，船只都得要沿着对应的恒向线航行，因此，航道就显得格外拥挤了。

可是开船毕竟不像开车，几万吨甚至十几万吨的玩意操纵难度极大，反应都是有延迟的，如果速度太快，要好半天才能停下来，越大的船，这种延迟效应越明显。尤其是在船舶需要避让的时候，可不是像咱们司机开车，用眼和脚来判断路面情况和控制行驶，船员们需要借助各种科技手段和通信设备。一旦沟通不畅或操作失误，就会导致碰撞。

一般情况下，船舶都会利用GPS或者北斗导航系统进行卫星定位，并获得船舶经纬度，再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。

如果两条船距离很近或被其他船只遮挡，进入雷达盲区，雷达的反射波就会很难识别到，这时就会很难发现对方船只，特别是小船。所以，为了避免进入雷达盲区而导致船舶碰撞，国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均要安装AIS，船舶自动识别系统。

这种系统一般会在18.52公里开外甚至更远的地方，将船舶的位置、速度，以及船舶信息发送出去，就像广播一样。用来提醒周围的船舶注意避让。此时足以供船舶航行30分钟以上的时间，不过也有些不嫌事大的船员觉得太吵会把它关掉。

除了AIS，两船靠近时还有一个通讯工具，就是交频电话。国际电信联盟已经建立了甚高频16频道（156.8MHz）作为遇险、安全和呼叫频道，而且全世界的许多海岸警卫队每天24小时也都在进行监视，但同样的频道，如果频率不同，也会出现彼此叫不通的情况。

此外语言差异大，也是增加碰撞危险的一个因素。虽说英语是国际航海通用语言，但是在船舶上工作的船员，母语五花八门。有时候由于语言障碍，理解错误也很可能因避让措施不及时，造成事故。

针对海上船舶如何避让的问题，国际海事组织还发布了专门的《国际海上避碰规则》，里面详细规定了在不同条件下，船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容。但是规定是死的，人是活的，有的船员就非要逆天理，背人情而行事，嚣张跋扈公然违背《规则》要求采取行动，造成了这翻船的效果又怪得了谁呢！

挪威小盾舰被撞沉，纯属自己太过于霸道，仗着是军舰就不给人家油轮让路。要知道，索拉TS号可是有着18万吨的排水量，挪威的南森级英斯塔号他才5000多吨，被撞沉简直太正常。何况，人家油轮连续两次发出警告，要求他避让，他都没有理会。

英斯塔号现在沉的就剩下一个综合桅杆了。

当时的情况是，索拉TS在航行中发现了英斯塔号在自己的航线上，于是向英斯塔号发出了警告，英斯塔号没有回复，索拉TS和附近的港务局取得了联系，要求港务局作出协调，港务局协调后回复说，那是一艘军舰，你还是直接和他说吧。索拉TS于是第二次和英斯塔号护卫舰联系，英斯塔号回复说，自己不想右转，因为右边是浅滩，他们害怕搁浅。

现在的英斯塔已经没有救回来的机会了。

索拉TS说，如果你不去浅滩，咱们就要撞在一起了，结果没有过去多少时间（大约20秒左右），就撞了。期间再也没有其他联系。要知道，180000吨油轮想要在20秒内改变航向避免相撞是不可能的，而护卫舰则可以飙到近30节的航速，迅速机动规避的，可是这艘在实战中都能躲避鱼雷攻击的军舰，却连索拉TS这样的油轮都没有避过去，无外乎是仗着自己是军舰，希望对方停船。

英斯塔一开始都抢滩上岸成功了，可是因为水密舱没有关，现在就这样慢慢沉没了。

结果呢？被撞残了之后，拼命想要爬上浅滩求救。原来是不想上浅滩，所以不避让，被撞了之后又拼命上浅滩，想要求救，这简直就是戏剧性的结尾。而且要说的是，英斯塔号的舰员和舰长们的处置失当也是造成现在英斯塔号沉没的原因。英斯塔号被撞后，本来是可以马上关闭水密舱，并且采用浮筒来救援的，可是舰长在上浅滩后就马上下达了弃舰指示。

救援中途的英斯塔，完全有机会救回来的。

要知道，弃舰指示哪是说下就下的，这意味着一艘军舰的末日，很多海军强国都有舰长誓死不弃舰的故事，就算是在激烈交战的海上，很多军舰的舰长就算是在军舰彻底没救之后，也很难下达弃舰指示，除非是军舰已经歪沉不可救才会这么做。可是英斯塔号在抢滩上浅滩后，保持着直立，完全有机会来得及关闭水密舱，采取一切措施的，但是舰长却果断下达了弃舰，这也弃的太快了点，我要是军舰都会寒心的。

图为之前一半沉没近海里的英斯塔。

所以，英斯塔的沉没，挪威还是好好找找人的因素吧。

英斯塔号这么快的损失一方面是其体格太小，受伤严重，然后就是挪威错误而又不及时的。

英斯塔号属于南森级护卫舰，是世界上最小的盾舰，排水量仅有5000吨。但是与之相撞的也是排水量高达18万吨的油轮。而现代军舰基本都是没有装甲防护的，本身就非常脆弱，比如之前美军的军舰和民船相撞，基本也是美军军舰严重受损。更何况英斯塔号是和如此之大的油船相撞，因此自然受损严重。

因此该舰指挥人员立即选择坐滩搁浅来避免沉没，等待后续救援。本身这种事故在损管处理上是比较简单的，而且该舰吨位较小，处理难度相对较低，同时距离附近港口近，救助船以及相关设备能及时赶到。

但是挪威方面的处理措施却非常令人摸不着头脑，首先在坐滩以后舰长直接下令弃舰，撤退时连水密门都不关，把抢救任务全扔给了救助船，给后续的救援工作带来了潜在麻烦。

此时最紧要的任务就是扶正船体，通过浮筒等措施为其补充浮力，同时使用钢链等措施防止舰体进一步下沉，或者采用围堰等措施直接就地修复。但是挪威方面一直没有采用任何有效措施，甚至还将舰体水中拉动，最后舰体开始进水进一步下沉，挪威方面又采用钢缆固定，结果已经为时已晚，英斯塔号最终还是沉入了水中。

这次沉没的原因之一就是因为水密舱

首先南森级护卫舰是一个4000吨的舰艇而且头上还顶着巨大的宙斯盾雷达，虽然是简配版的但是上层建筑对比4000吨舰体还是太过巨大。

另一个原因就是南森号是一侧进水，军舰的水密舱更小更多而且分布在舰体中轴的两侧，这次南森号的右舷进水导致右侧这边变重。

在加上南森级头重脚轻轻的毛病使得南森级迅速向右舷倾斜，所以右舷水密舱的进水来不及排出南森级就已经倾倒了。

所以别怪军舰没有损管，南森级一侧进水就马上倾斜这个时候最重要的是弃舰。如果南森级左舷也同时进水南森级就不会倾斜，所以就有时间进行损管作业了。

二战时期，巡洋舰以上的主力水面舰艇，都非常重视防护水平，基本上都敷设有厚重的装甲带，所以即便是舰炮轰、航空炸弹砸、鱼雷水下炸，都具备一定的抗沉性能，一般中弹不多的情况下，绝对不会下沉。

现在，巡洋舰是不多了，驱逐舰取代了巡洋舰，但驱逐舰的吨位却不亚于二战时期的巡洋舰，万吨级驱逐舰也即二战时期的重型巡洋舰都装备了许多国家，实际上就是巡洋舰，却被冠名为驱逐舰。

但即便是万吨级别的驱逐舰，也基本放弃了二战时期的装甲保护带了，因此，现代化的水面舰艇，貌似非常威武雄壮，雷达天线林立、舰炮、副炮、导弹、鱼雷、反潜直升机样样不缺，但却经不起舰炮打、航弹砸、导弹炸、鱼雷轰了。

老美主力水面舰艇伯克级驱逐舰，排水量9000余吨，算得上是海上庞然大物了，但曾经一段时间中了魔一般，隔三差五地就与油轮发生碰撞，似成了水上的碰碰船。

强大如老美伯克级驱逐舰，被撞后是个什么模样，相信对此有兴趣的军迷都非常清楚，确实中看不中用，都是薄皮饺子，一撞一个洞，受损非常严重，有艘伯克级驱逐舰直接丧失战斗力，不得不拖回船厂修复。

挪威海军被撞的是南森级导弹护卫舰海尔格·英斯塔号，头顶一个巨大的宙斯盾雷达天线，显得头重脚轻，导致全舰重心抬高，可以肯定其抗风浪性能极差，7级海况都极易翻船。

刚参加完冷战后北约最大军演“三叉戟接点2018”，当时处于失控状态的海尔格·英斯塔号，与那艘悬挂马耳他旗的油轮在海岸附近相撞后，舰体右舷被撞出口子，海水蜂涌而入，由于舰体重心不稳，头重脚轻的护卫舰迅速向右舷倾斜，所以右舷水密舱的进水，都还来不及排出时，南森级护卫舰就已经倾倒了。

截至本文在键盘上敲就时，海尔格·英斯塔号护卫舰几乎已完全被水淹没，幸亏水兵紧急抢滩成功，至少避免了当时的沉没，倘若在深水处，那就彻底没救了，打捞都得耗费许多财力。

挪威是个北欧小国，满载排水量5000吨级的南森级导弹护卫舰海尔格·英斯塔号，可是海军主力水面作战舰艇，绝对的宝贝疙瘩，这次损失比较惨重，即便打捞成功，修复都得花大笔银两。

本文由“国平军史”发布。

下会造舰要標明可撞位置，船体有其弱处。

挪威海军“海尔格·英斯塔”号护卫舰13日继续下沉，几乎已完全被水淹没。此前8日，这艘护卫舰在挪威海岸与一艘油轮发生严重碰撞事故，才不得不紧急抢滩搁浅，试图避免彻底沉没。捞起来也没救了挪威宙斯盾舰翻沉已快彻底沉没