2020年全球mpv销量排行榜？

2020年全球mpv销量排行榜？

mpv销量排行榜前3名分别是：

【1】上汽通用五菱的五菱宏光S，本年累积销量137230辆，官方指导价为4.18-5.58万。

【2】上汽通用别克的别克GL8，本年累积销量84154辆，官方指导价为22.99-44.99万。

【3】东风风行的菱智，本年累积销量35728辆，指导价为5.59-8.99万

其它上榜车系有，广汽本田的奥德赛，东风本田的艾力绅，上汽通用五菱的宝骏730。

1、下滑20.8%

先从宏观数据来看，2020年全年乘用车累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。

在轿车、SUV、MPV三个车型中，MPV销量降幅最大。MPV全年累计销量109万辆，同比下降20.8%。

相比之下，轿车全年累计销量925万辆，同比下降8.8%。SUV全年累计销量894.8万辆，同比下降2.4%。

也就是说MPV在很长一段时间内，都将是这种小体量的细分市场存在，仅比长安汽车这样的厂商多11万多辆。而和一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利、东风日产相比，不如人家一个厂商一年卖得多。

2、6点感受

下面咱就拿出全年MPV销量TOP15来看下。先说我的6点主观感受，然后评论区交给大家。

01 传祺是中国品牌MPV最大赢家

为什么这么说？从销量排行榜来看，不应该是上汽通用五菱吗？

五菱宏光、宝骏730、新宝骏RM-5、宝骏360，前15名可占了4个。

确实，如果从绝对销量来说，“上通五”绝对是大头。但是从增长率来看，四款车除了新宝骏RM-5之外，无一不在下滑（宝骏360下滑幅度高达71.6%）。而且RM-5虽然上涨86.4%，可别忘了，它是2019年9月才上市，并非一个完整年。

而传祺两款MPV销量都在上涨，M6一年卖掉39329辆，增长10.3%，月均3277辆；M8卖掉33892辆，增长高达46.7%，月均2824辆。

再从平均成交单价来看，传祺M6主销款是13.98万的版本，优惠1万也在13万这样。如果13万说明不了什么，可主打豪华的M8平均成交价已经达到20万水平。

平均成交价反应的是用户对产品价值的认可程度，愿意花20万以上买中国品牌MPV，而且还有这么多用户买，这在之前几乎是不存在的。

在市场竞争越来越激烈的当下，传祺能有这样的表现，也体现了产品的综合实力。传祺M6在同级的成功表现，似乎也能看出用户对空间这一简单质朴需求的追捧。

所以，基于销量及增长率、平均成交价来看，传祺在中国品牌MPV里目前是最大赢家。

02 宏光持续下滑，凯捷未来可期

如上一部分所说，尽管TOP15里“上通五”占了4款，但除了上市不足半年的RM-5之外，其余3款都在下滑。

其中五菱宏光下滑幅度达23.3%，在近几年也都是下滑趋势。五菱宏光曾经的辉煌岁月已经渐行渐远，如今的辉煌属于它的小弟弟——宏光MINI EV。

其实宏光还算好的，不知你是否还记得曾经的欧诺、小康、风光、昌河、开瑞、威旺……他们曾经都相对辉煌过，可如今几乎在销量榜上消失不见。

这些更偏向工具属性的“MPV”没落是必然趋势。随着社会生活经济的发展、生产方式的优化、用户消费水平的不断提高，我们已经经历了从小面到工具化MPV的进化，下一阶段应该属于更高品质的实用MPV，比如五菱凯捷这样的产品。

五菱凯捷是伴随着五菱品牌向上、自身基盘老用户需求升级推出的重磅产品，从设计质感、超强的灵活实用体验，再加上不遗余力的营销推广、不算太贵的价格，凯捷未来不会愁卖。

03 别克GL8，青山不改绿水长流

GL8是中国市场MPV之神，绝对的神车。

2020年卖了156777辆，增幅6.2%。你能想象这么大块头、三四十万量级的MPV，在中国市场竟然平均一个月能卖掉1.3万辆？全年销量更是接近奥德赛艾力绅加一起的2倍啊……不可思议。

这样的成绩，离不开GL8在中国市场20年的方方面面积累。而且随着用户消费升级，也在不断升级自身的产品。从GL8陆上公务舱、到GL8 ES陆尊、到GL8艾维亚的六座版、四座版……产品选择丰富，满足着各种不同的用户需求，包括对基盘用户的准确拿捏——卖了老GL8买什么？大概率还是升级后的新GL8。

GL8没有对手，直到丰田塞纳国产上市给出有杀伤力的价格。

04 艾力绅比奥德赛更受青睐

其实艾力绅大部分时间都比奥德赛卖得好一些，至于为什么能比奥德赛卖得好，坦白说我也不是特别清楚。

是因为价格优势吗？不是。艾力绅起步价是要更贵一些，选择少一些，配置水平也差不多少。至于其他方面，其实两车本质上是一样的，现在都是混动，行驶质感也差不太多。

如果非要我说原因的话，可能艾力绅看起来“更大气”、造型更加符合咱老百姓的审美一些吧？而且奥德赛太居家，艾力绅商务范儿也强一点？

各位艾力绅车主们，请在评论区告诉我下原因哈～

05 嘉际/宋MAX/G50看M6心里会怎么想？

这一级别的中国品牌MPV最早的赢家是比亚迪宋MAX，当年绝对的黑马。可如今，尽管它也在升级改款，依然挡不住持续下滑的节奏，特别是在中保研碰撞测试之后。

是产品不行吗？未必，其实产品力还可以（偏置碰撞之外）。当年爆款可跟它耳目一新的大嘴龙颜设计和高性价比不无关系。

同样产品力不错的还有吉利嘉际。嘉际的设计、甚至过度装修的内饰、行驶品质都很不错，唯独跨界取向并没能给它一个更宽敞的空间。嘉际没有达到预期的市场表现，也让本该是吉利下一款MPV的原型车转向了SUV阵营，那就是豪越。

大通G50空间是有了，但是行驶质感、内外设计的高级感，更重要的是大通MAXUS这个品牌给人的感知，并没能吸引来更多用户买账。

不知这三款车的厂家朋友们，看到如今的赢家是传祺M6会怎么想——用户到底需要的是什么？或许就是最基本的空间要大、后背厢要灵活？也许这就是想买这个级别车用户的基本诉求吧。

06 风行/瑞风/阁瑞斯，坚守好自己一亩三分地

这三款车虽然都进入了MPV销量榜TOP15，但体量并不大，同比2019年也都是下滑的。

它们和前面说的五菱宏光、欧诺、小康等车型类似，都有强烈的工具属性。不管是搬家公司、还是商务及旅游包车、甚至菜市场的商户等等，都能见到或风行、或瑞风、或阁瑞斯的身影。它们在用自身独特的定位，满足着各自细分用户的工具需求。至于咱普通老百姓，去买这种MPV的并非多数儿。

不过也能看到它们自身对品牌及产品向上升级的追求，比如江淮瑞风新推出的L6 MAX，还有之前的M6等车型，都有高端商务的心。尽管道路会比较艰难，却也值得尝试。

但在当前存量市场之下，找准自己的定位，先想办法坚守好自己的一亩三分地，也是相当重要的。

OK！基于2020年全年MPV的市场销量表现，我的6点感受说完了。

再整体看一下，我们前面说了好多下滑，包括整个MPV市场的大幅下滑，但大家不要悲观，觉得MPV没市场云云。其实MPV注定就是去满足细分少部分用户需求的，不会成为占大份额的主流。

相比下滑，我们更应该关注增长。

TOP15里增长的是什么？是GL8、是艾力绅、是传祺的M6和M8。这说明消费在升级、说明真有7座高频需求的用户认识到了MPV的好、说明能满足用户需求的实用高品质MPV是受市场认可和追捧的。如果有更多像传祺M8，以及上市不久的荣威iMAX8、凯捷这样的高品质产品出来，对我们广大用户来说绝对是好事儿啊。