中美军机为什么会相撞？

中美军机为什么会相撞？

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。中方的观点2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。美方的观点2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方展示自己的电子邮件地址，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。

非战术对抗或准战术对抗,用飞行员技术和战机性能较量有很大的局限性,王伟无疑是为国家意利而牺牲,只能强化我国整体国防实力才能化解今后益然存在的风险,

王伟与美国飞机进行的游戏是长期进行的游戏。关键时刻还是王伟的飞机性能不够好技术不过硬造成机毁人亡。美机并没有进入我国领空，只能是限制和干扰它的飞行。王伟掉下来就找不到了，而且就在我国近海，说明海军技术的落后。

想学俄空军SU27实施空中手术刀----从美机后下方向上拉起,在超越时用尾垂翼切断美机机翼.这种战术要求的精确度极高,要求己机的抗尾流性能也很高,当对被攻击对象的尾流判断稍有差错,就会造成机毁人亡的失败.

从美机腹下溜过去,到其正前方拉起来.用歼八的尾喷流喷射美机机头.秘密不要告诉别人哦!

冲突由来已久美中两国间的空中交锋已经不是一回两回了，今年元月，西沙解放军海军航空兵战机就曾多次拦截过美电子侦察机。往远了说，美国轰炸我驻南使馆次日，美侦察机即进入我国领空窥视，空军特级飞行员张军生紧急升空拦截，迫使美机离去。一九九四年十月间，我军在舟山群岛进行二十年以来最大规模的“神圣九四”三军海空演习，美国“小鹰”号航空母舰在山东半岛外海监视，不料与我核潜艇遭遇，美军舰反潜机跟踪锁定数天，后来我军下令一级战备，并派出歼七战机驱逐美战斗机，声称如再跟踪，即往死里打。才结束冷战后美、中两军最严重的军事对峙。时间不同寻常！主张将中共视为战略竞争者的美国布什政府上台后，任用指挥过海湾战争的鲍威尔为国务卿，调整外交政策，先是轰炸伊拉克，然后驱逐俄国外交官，其目的就是向世界显示其不同于克林顿的外交路线。中美两国的关系如何发展，是人们关注的焦点之一，战略竞争者的实质是什么？美如何处理与台湾的关系？再有几个星期，台美军售会议即将正式展开，布什总统就要决定对台出售什么武器。对华关系的航向将有多改变？经过不难推测通常情况下，外国军用飞机接近某一国领空时，那个国家的战斗机都要起飞进行阻截。一是不让外机侵入领空；二是监视它的活动。也是一种测试对方反应、了解他国情报的手段。国际上通常都是这样做的，这是国际惯例。中国军用飞机在我国沿海对美国军用侦察机实施跟踪监视是正当适当的反应，按拦截程序，当我军雷达发现不明身份飞机靠近我领空时，海航会起飞两架飞机升空拦截，由塔台指挥员负责指挥，一切按战备程序进行。当与外机进入视距内时，即对对方进行跟踪监视，如是象EP-3E这样的侦察机，僚机就会下降高度，进入美机下部侦查拍照的最佳位置进行干扰，长机则按地面协同做平行紧逼战术动作靠近美机，与其保持保持300米的安全警戒距离编队飞行。逼其转向离开。如无效，美机仍继续逼近我领空，就以半筋斗翻转方式从美机上空横滚而过，以战斗动作“警告”对方，不能再往里飞了，再往里飞就进入我方领海领空了!接着恢复双机编队队形继续监视对方。4月1日的相撞，很可能是我们用平行紧逼动作靠上去，向外挤它，或者以战斗动作“警告”美机后，与其保持近距离编队飞行，押送美机离开我领空的过程中发生的。按标准跟踪监视战术，我机在美机侧后方,（这次在右侧），按标准双机编队飞行。美方飞机在我左前方。相撞时美机突然由平飞改大角度右转弯，切向我机。估计我机不太可能在平飞状态与美机相撞，不然飞行员很难跳伞，很可能是我机向上跃升躲避，（如果外侧机动，极可能撞上我僚机）。大仰角下机尾先与敌左翼第二发动机之螺旋桨相撞，后与美机机头相撞，既符合按朱邦造谈话，我机尾与美机左翼第二发动机，机头相撞。那么美机第二发动机与机头的连线与机身的夹角即是相撞时敌机切入之角度。美机近乎横切！400米的距离内，美机由与我平行飞行，到大角度与我相撞，飞行状态改变如此猛烈，这不是普通转弯，简直是空战机动！！显然美国飞行员仗着机大皮厚，不甘心被“押送”离开，突然强行大角度转弯。向我机示威。（一九九六年解放军台海演习期间，美军派出“独立”号及“尼米兹”号航空母舰战斗群进行监视，两架“雄猫”战斗机飞进中国领空，我空一军第三师的两架刚装备部队的苏--27战机紧急从芜湖基地出动拦截，美机F--14在我警告后仍不撤退，四机在空中对峙。我军战机一个侧滚动作切向敌机，F-14机动性不如我S-27，向母舰发出求救信号，呼救的声音我方飞机耳机里都听得见，狼狈逃窜出我领空。）但那是敌人侵入我领空时，我方警告对方的方式，而今天敌人在我家门口竟然向我警告，简直猖狂之极！由于双方是老对手，双方斗智斗勇许多回了，我挤美机，美机也挤过我们，各自都有底线。我们在自己家门口飞行，是空中的国境线哨兵，就要求有泰山崩于前而不变色的气魄！中方绝对不会被美机挤开的。如果美国飞机牛尾巴一甩，我机就象牛屁股上的麻雀一样立即闪开飞跑了，我军的拦截就没有意义，没有威慑力了，以后恐怕只能任人家象走自己家里一样自由进入了。因此我机没变航向，而这次美国飞行员玩过了，它以为我机会惧怕他的大块头（和737一样大），本能的躲闪，或者动作幅度没把握好，幅度过大。而我空军有着空中拼刺刀精神的优良传统。中国志愿军空军在朝鲜战场多次与美军机群正面对冲，最后关头胆怯躲闪的都是美国人！当年我军就是凭着空中拼刺刀的精神冲入敌阵，打乱了美军的战斗队型，取得一个又一个胜利的！这一切因素决定了在美机转弯的第一瞬间，我机不会躲避，类似这样的威胁我军已经见得多了，中国飞机拦截美国侦察机，说白了就是把对方挤走，就得不怕撞！妈的！！在我家还得给你让路！当发现这次美军飞机不只威胁挑衅，而是真的撞过来，已经来不及了躲闪了。歼-8飞机是一种主要用来拦截的飞机，速度较快，中底空机动性不佳，和歼-7低空格斗经常丢失目标，有飞行火箭之称。飞行品质并不很好，液压传动的操控响应速度与使用电传飞行控制的第三代飞机S-27差了一个数量级，而在我机在双机密集编队时，即使以EP-3的经济巡航速度时速500多公里算，400米距离，美机撞向我机时间只需不足3秒钟，如果外侧机动，又极可能撞上我僚机。只能拉高。因此很难及时躲闪。很可能为了捍卫我们的领空，保证我军拦截的威慑，飞行员王伟冒着生命危险，保持航线，没有躲闪！在最后关头跳伞。就发生了如我外交部所说：我机正常直线飞行，美机突然大角度急转弯，撞毁我机的事情来！