雷克萨斯车型大全及价格表

雷克萨斯车型大全及价格表

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

雷克萨斯ES定位为中大型豪华轿车，但是整体尺寸仅达到中型车水平，轴距仅有2870mm，但是作为经典车型，热度还不错

雷克萨斯ES300行政版全款落地

指导价格：48.3万，目前没什么优惠，保险1.4万左右，购置税，上牌和强制险等费用共4.5万左右，全款落地54.2万左右

奥迪A6L的3.0t四驱车型

指导价格：54.18万，目前优惠7.3万左右，优惠完46.88万左右，落地在53万左右

雷克萨斯ES轴距仅有2870mm，奥迪A6L轴距是3024mm，整体空间表现相差很多，其次两款车型风格不同，雷克萨斯ES主打驾驶平顺性，整体缺乏驾驶感和操控感，百公里加速需要8.9秒，与普通中型车持平，奥迪A6L的3.0t车型百公里加速仅需5秒，配备了6缸发动机，能够爆发340匹马力，动力非常强大

雷克萨斯ES是两驱车型，奥迪A6L是四驱车型，轿车匹配四驱对性能提升很明显，整体的行驶质感更突出，动力更充沛，高速稳定性更强，奥迪A6L四驱车型在同级别基本没什么对手，

两款车型座舱表现都很不错，整体竞争力很强，做工用料都很厚道，运用了大量的真皮和软性材质，配置方面都很丰富，主流配置和科技配置都有配备

总结：雷克萨斯ES和奥迪A6L两款车型品牌力不同，动力水平不同，空间表现不同，用车感受不同，综合来说奥迪A6L整体竞争力更强

2019年lexus在华销量首次突破20万大关，加价售车也算是火了一把，混动车型占据了销量的1/3。有不少小伙伴在这一年购买了ES300h这款车，还有不少小伙伴即将准备入手。肯定不少小伙伴有疑问，作为全球同步发售的lexus ES300h在中国的售价与美国和日本本土相比到底坑不坑？要弄清楚这个问题我们首先要明确几个概念：

一辆汽车包含了哪些税？

在我国，主要的税包括消费税，增值税和购置税，其他的税我们忽略不计。

在日本主要是消费税和自动车税，自动车税是一种持有税，每年都交，汽车年限越久交的越多（老车的车主表示很尴尬）。

在美国主要是消费税（包含州税，城市税和消费税等等，各州情况略有差异）和购置税（有很多州不收购置税）。

什么是汽车的货值？

这个概念太专业，不好解释。你可以简单的认为汽车的货值就是生产厂家生产出来的汽车不包含任何税费的原始定价，也可以理解为汽车的真实价值。

非进口车的裸车价格包含哪些内容？

在我国，裸车价格=汽车的货值+消费税+增值税

在日本，不一定，它会在报价后面注明是含税还是不含税。

在美国，裸车价格=汽车的货值，所有税费都是购车后再交。

所以小伙伴看到美国汽车报价比我们低很多不要惊讶，因为它的报价是不含税的。当然即使加上税比我们也便宜这是事实。

以上罗列，均不考虑经销商进销差价利润，单纯销售一台车，经销商利润没你想象的那么大。

什么是进口车的报关价？

报关价=货值+运输费+运输保险费

进口车裸车价如何计算？

在我国，进口车裸车价=报关价+进口关税+进口消费税+进口增值税

在日本，进口车裸车价=报关价+进口关税+其他税费，关于其他税费包含哪些我也不太清楚，有清楚的小伙伴分享一下哈。

在美国，进口车裸车价=报关价+进口关税

以上罗列也均不考虑经销商进销差价利润。从清关到车子到店所带来的存储和运输成本我们也忽略不计。

在我国，汽车消费税和增值税如何计算？

消费税属于价内税，增值税属于价外税。如果你不理解也没关系，请看公式：

消费税=货值/（1-消费税税率）*消费税税率

增值税=货值/（1-消费税税率）*增值税税率

这个有啥用呢？我们可以根据汽车的售价（裸车价）反向计算出汽车的货值。

以裸车价（也就是售价）为35万的华晨宝马为例，2.0升消费税为0.09，增值税为0.17。根据等式 货值+消费税+增值税=35万，通过解方程可以算出这款车的货值为27.22万。也就是说裸车35万的价格它实际的价值只有27.22万，剩下的都是税。

假如这款车要出口到日本，它到达日本的报关价为27.22+运输费+ 运损保险，然后根据按照日本的进口税法缴纳关税消费税等相关税。所以出口的汽车是按照汽车的货值来计算的，而不是汽车的裸车价，因为裸车价里面包含了生产国的增值税和消费税，而进出口货物的税费应该由销售国政府来征收，所以用汽车的货值来计算报关价就避免了一辆汽车在两国政府的重复计税。

那么进口汽车通关所缴纳的税费到底如何计算？

首先，前面已经讲过，进口车税费有三个部分组成：进口关税，进口消费税和进口增值税。计算公式如下：

关税=报关价*关税税率

进口消费税=（报关价+关税）/(1-消费税税率)*消费税税率

进口增值税=（报关价+关税）/(1-消费税税率)*增值税税率

如果我们不考虑运输成本，报关价就近似等于货值。细心的小伙伴马上发现，其实等货值的进口汽车的国产汽车相比，除了多交了关税，它的消费税和增值税也相应的高一些，因为进口车消费税和增值税的计算权值把关税也累加进去了。这也就意味着花同样的钱买到的车国产车的货值更高，因为它的税更低，货值就是货物的实际价值。换句话说，同样的钱买国产车更划算，好吧，就当我说的是废话。

低配版本的Lexus es300h进口到我国如何计算进口后的裸车价或者说售价？

计算公式上节已经讲到，但问题是如何获取es300h报关价，恐怕只能到海关去打听，海关肯说吗？如果有在海关工作的小伙伴分享一下哈。报关价我们暂时不知道，但要是知道了它的货值也行啊，然后粗略估计下运输成本也能算出报关价，可惜货值恐怕只有生产厂家能提供吧，可厂家肯说吗？哎，太难了，怎么这么难。

不过，小伙伴们不要灰心，虽然我们不能精确计算，但是我们有办法粗略计算。有两种方法

1.根据日本本土的售价，扣除日本本国的税费，就得到了它的货值价。可以查到这款车在日本的起售价是32万人民币，但问题是日本的税制不清楚哎，不会算，这种方法Pass。

根据美国的同款车型计算。首先es300h对于美国来说也是进口车，他只在岛国本土生产，而雷克萨斯北美工厂只量产Es350，不知道的小伙伴要注意啦。可以查到这款车在美国的起售价为41310美刀，折合人民币28.75万。哇，美国的报价好低啊，之前讲过了，不要惊讶，美国的报价是不含税的。也就是说这28.75万仅仅由包含了报关价和关税两个部分，这个跟我们国家有很大的不同，我们的起售价是把增值税和消费税都算在内（不光进口车，国产车也一样，前面已经讲过）。当然经销商利润我们忽略，因为只是粗略计算，通篇我都都不考虑经销商利润。那就很好算了，根据美国的关税税率就可以计算ES300h到达美国的报关价，众所周知美国进口小轿车关税税率为0.025。因此，到美国的报关价=28.75/（1+0.025）=28.05万元。

得到了在美国的报关价，那如何知道到达我们东方大国的报关价呢？这个只能粗略计算了。报关价主要由货值，运费和运输保险组成，因此里面不变的是货值，变化的是运费和保险。因为岛国是我们的邻国，它出口到我国比出口到美国运输成本理论上低不少。我们粗略估算每一辆车平均运输成本比美国低2.55万人民币。这样就可以粗略估算es300h在我国的报关价为28.05-2.55=25. 5万人民币。

下面我们来计算它的通关税费：

关税（税率0.15）：25.5*0.15=3.825万

消费税（2.5排量税率为0.09）：（25.5+3.825）/（1-0.09）*0.09=2.9万

增值税（税率0.17）：（25.5+3.825）/（1-0.09）*0.17=5.478万

总税费=3.825+2.9+5.478=12.203万

粗略估算es300h在我国的起售价至少为：25.5+12.203=37.703万。

我们无法获得精确的报关价，只能根据已知信息粗略估计，可以看出es300h在我国的售价不像很多小伙伴说的收割了很多智商税。

ES300h跟宝马5系和奔驰E级定位相同吗？他们之间可以产生竞争吗？

先说市场定位。我们国内市场喜欢给汽车分级，一会按尺寸一会按售价。以宝马5为例，长轴跟标轴尺寸并不一样，算是同级吗？按售价，紧凑级车型也有价格很高的车子，按价格分也不合理。因此我们不分级，按市场定位来说。

首先，作为全球车款的宝马5系（奔驰E级）定位要比ES系列要高，这是客观事实。宝马5系全球车款的入门级为530。ES系列全球车款的入门级为ES300h。在美国530的起售价比es300h要高7万多人民币，定位明显高于ES。当然定位高一些的ES350与宝马530存在价格重叠空间，能够产生一定竞争。但是，到了宝马540，ES再也拿不出能与之竞争的车。因此，从全球来说，宝马5系定位明显高于Lexus es，这是客观事实，喜欢雷克萨斯的小伙伴也不用不服气，事实如此。

那么，es是不是就不可以与5系E级竞争呢？也不是，它可以实现错位竞争。例如北美市场用ES350来竞争入门级530。在国内，雷克萨斯用它的全球车款ES300h与5系和E级的特供车型实现错位竞争也没什么不妥，事实上有不少小伙伴的确购买了ES300h，用购买ES300h的钱款来购买5系和E级的特供版本也是足够的，只是选择的不同，跟智商无关。

es300h里面最值得购买的是卓越版，行政版比卓越版高10多万，然而并没有实质性提升，只是在配置上有差异，性价比低。

不建议购买！品牌力、产品力乃至性价比不够。建议入手奥迪A4L的顶配，四驱车型，动力、悬挂、品质均优于ES300行政版，且由于国产，价格实惠，性价比非常突出。

竞争力很强 值得入手

雷克萨斯Es是非常典型的豪华品牌中大型入门级别的轿车，这款车型虽说定位的是中大型豪华轿车，但是它的实际车身尺寸并没有达到这个层次，只不过在车企自己给自己车型定位时，将它勉强列入到中大型轿车的范畴，而它的实际尺寸仅仅只能够达到中型车的水准。不过我们不能否认雷克萨斯es在车型稳定性和耐用性方面的优势，并且它的后期用车条件相当稳定，乘坐舒适度也有不错的表现。

目前雷克萨斯es300行政版官方指导价是48.3万，该车型基本上没有任何的现金优惠力度，车主需要以原价购买该款车型，如果加上保险、购置税、上牌等相关费用预计在6.1万左右，车辆的上路价格可以控制在54.4万左右。这样的价格水平完全可以在主流的豪华品牌之间去选购一台适合自己的车型，无论是奔驰R级还是奥迪a6亦或是宝马5，在综合产品力以及品牌认可度方面，都比雷克萨斯来的会更出色。

奔驰E级也是主打舒适，乘坐体验的中大型豪华轿车，奔驰的品牌认可度以及奔驰E级自身的产品力，比起雷克萨斯es绝对是只强不弱的。目前奔驰1300运动豪华型官方指导价是49.28万，市场终端的优惠力度大概在4.5万左右，裸车价格可以控制在44.78万左右，加上保险购置税上牌等相关费用预计在5.9万，车辆上路价格可以控制在50.78万。

奔驰E级和雷克萨斯es，这两款车型都是主打的舒适风格的轿车，但是两车在尺寸方面的表现差距还是比较大的。雷克萨斯es的轴距数据仅仅只有2870mm，而奔驰一级的轴距表现则是达到了3079mm，整体的空间表现出来的差距是非常大的。并且以奔驰的产品力来讲，在这个细分领域内深耕多年，有着非常高的市场认可度，消费者对于这款车型的喜爱程度也是非常高的，整体来说，E级的优势会比es来的更强。

两款车型的动力表现差距也是比较大的，所以说都是定位的舒适型豪华轿车，但是es搭载的是2.5升智能机器发动机，最大马力仅仅只达到了178匹，即便是在配合了混动系统之后，该车型的百公里加速时间也需要达到8.9秒，动力表现只能说是比较一般。奔驰一级则搭载的是2.0t涡轮增压发动机，匹配的9速手自一体变速箱最大马力能够达到258匹，百公里的加速时间也仅仅只需要6.6秒。两款车型之间百公里加速时间差距在2.3秒，这样的数据也充分能够说明了两款车型在动力之间的差距。

综上所述，雷克萨斯es确实是一款不错的车型，毕竟它的稳定性和耐用程度都非常受到家用型消费者的青睐，但是毕竟作为一款豪华品牌，在整体性能发挥表现上与主流的豪华品牌车型相比还是有较大的差距，如果是要购买50万以上的车型，那么选择ES300还不如去考虑一下奔驰E300。

英菲尼迪Q70 ，凯迪拉克CT6 ，林肯大陆，沃尔沃S90。 不选BBA的话，还是ES吧！Q70商务气息太浓厚！