共享单车在多地被叫停投放，你怎么看？

共享单车在多地被叫停投放，你怎么看？

每日经济新闻TMT记者赵娜认为：

首先，有一个背景是，共享单车平台此前的扩张和铺量，有抢时间“占位”的竞争动机。

其次，我国在自行车专用道和停放位的设置上并不完善。加上用户使用是否规范等多种因素，单车集中且快速的铺量出现副作用，乱停乱放问题已不容忽视。

从这个大背景，再看交通部的不完全统计：截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。也有必要从监管高度对共享单车的发展予以关注和规范。

此外，从地方“叫停”的具体背景来看，如广州和南京两城市近期不让再投放新车，原因都是现有投放量已过盛。因此，中长期来看，不同城市都可能有着一道隐形的单车投放上限，或说将面临便捷和负担之间的临界点。

这里还有个隐藏的时间点，就是8月3日，交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

政策带出了一个信号——共享单车已“骑”出野蛮生长阶段，相关平台想简单快速的靠铺量来竞争已不容易。

但共享单车便利短途出行是无疑的，《指导意见》为未来发展提供了怎样的规范框架？

比如，明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。

也就是说，精细化运营和调度能力将成考验平台实力的关键。更考验车辆成本、使用频次、折损率等指标。

《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。这一方向能否实现，还将取决于多种复杂因素。但也侧面证明了一点，有桩的公共自行车以前的利用率并不够高，有关部门或希望共享单车平台的技术和运营思路，能反向帮助提高市面现有租赁自行车的利用效率，而不是一味靠放量满足公众需求。

此外，每日经济新闻记者刘明涛则谈了他的个人感受：

对于共享单车，在做出评价下，必须要承认一点，我是共享单车的忠实用户，每天都会骑小黄车，基本上，共享单车在我的生活里，取代了出租车的位置。

看到共享单车在多地被叫停，本人是非常赞同，也是矛盾的不赞同。我对共享单车使用的心路历程谈谈，基本上就是我对目前共享单车的一个看法。

在共享单车兴起初期，我是非常不屑于这个产业，也非常抵制这个行业，原因很简单，就是互联网经济利用实体产业玩的一个金融“套路”，用我们的押金，继续投资，获取更大的收益，而泛滥的共享单车，对市容市貌影响极大，虽然是绿色出行，但对交通以及街道管理造成更大的困扰，这是最开始，我极力看衰共享单车的原因。

不过，随着单车越来越多，投放越来越有次序，在需要运动的情况下，我发现他在生活中，是非常便利的一件事，对于白领或者普通市民来说，出门骑车，随骑随停，的确比使用自己的自行车快捷很多，再加上与地铁站的无缝连接，地铁+共享单车的模式让我改变了之前的看法，也认可这个单车存在的意义。

所以，多地叫停共享单车投放，有一定道理但却没有抓住事件本身，就是如果管理共享单车，如果成立一个共享单车协会，大家对于单车投放和摆放制订管理办法以及奖惩机制，我想对这个产业发展是有好处的，而不是简单的“一刀切”。

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看到这个话题，社长想起前几天一位好友发的朋友圈：北上广的共享单车，光废弃的都能占满好几个操场，而在我们这四五线小城市，找个共享单车，比找个对象都难！

这句话可以说是吐槽地相当犀利到位了。共享单车疯狂抢占的基本都是一线二线城市。看看这组数据：上海市的单车容量约为50万达到饱和，而实际的共享单车数量约在150万辆；北京市投放运营的共享单车达235万辆，而实际需求总量约为172-201万辆；郑州共享单车饱和度系数为233.54%，排名第一，其次是南京的120.45%。

疯狂过度铺量、停放混乱无序，给我们的环境和生活造成了很大影响，甚至造成城市秩序的混乱。大量共享单车在路边随意停放，一个不小心都会被绊倒。以前有个段子说：看着你们开着宝马奔驰堵在路上不能动，我骑着飞鸽潇洒穿过。而现在随着越来越多人选择骑车出行，堵车的已经不止是”宝马奔驰”了，连共享单车也加入堵车阵营。

对于共享单车出现的这一系列问题，各地都在想办法规范共享单车的发展。共享单车被叫停，北京市不是第一个。在此之前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放，加强共享自行车总量调控和秩序管理。

政府的介入使激烈的一线二线城市的单车之争暂告一个段落。共享单车开始寻找新的方向。

有的共享单车企业开始转战三四线城市市场。小鸣单车将退出上海、杭州、广州、深圳等一线城市，进入50个三四五线城市，预计投放量将达到50万辆。而从一开始就主攻二三城市，试图“农村包围城市”的哈罗单车目前宣称其总投放量已经超过300万辆，进驻全国100多个二三线城市。

而摩拜和ofo则选择开展海外市场。9月6日，摩拜单车正式宣布在马来西亚落地运营。这是继新加坡、英国、意大利、日本、新加坡、泰国之后第6个海外国家。ofo在8月末进入奥地利首都维也纳，走进继新加坡、美国之后的第8个国家。

转战到三四线城市开始投放，可以满足在三四线城市的市民需求；而海外市场的打开扩张，使得“共享单车”成为与“高铁、支付宝、网购”齐名的中国新四大发明。在规范管理的同时，能有越来越多人享受到共享单车带来的便利，也是极好的。

到处乱停乱放，配套停放设施还不完善

谢邀。

共享单车在多地被叫停投放，应该说，这是意料之内的事情，早晚的事情。

经过长达近一年的跑马圈地，共享单车已经快变成城市蝗虫了，不管你走到哪，都能看到破损的共享单车的身影，这对于城市管理者来说，无疑是一件非常头疼的事情，毕竟对城市管理来说，破损的共享单车随意丢弃，既影响了市容，也是一种浪费资源的事情。

因此，直接停止投放，应该是城市管理者从自身角度出发，能作出的最简单最直接的一个决策。这宣告着，共享单车的竞争，将逐步从投放的竞争，转变为运营管理上的竞争。

显然，对于ofo和摩拜这种寡头来说，叫停投放的影响不大，反正各自都已经在城市里有了足够数量的单车，足够支撑未来的运营，但是对那些只打算趁着大火捞一把的小公司来说，这就是大浪淘沙，它们早该，也必将被市场所淘汰。

谢邀，共享单车？这种投放被叫停一定有原因，我想是不是现在的人太现实了，从东骑到西，到目的地后，还得还回去，不是很麻烦吗？于是，就有了不观范，难管理的问题，所以被管理者叫停，也就很正常了，，，，

共享单车是共享经济社会的共享生活工具，只注重网上的需求不够，不关注线下的体验痛点，线下的细化管理也很重要，原本是打通最后一公里，为方便百姓生活出行，反尔多处设限，变为共享麻烦！

早就该停，它本来就是一个适合社区、校区小范围的模式，根本不适用大范围社会需求。盲目发展的后果就是一片混乱，先不说它披着互金的外衣造成的混乱，单就停放问题给交通带来大量事故隐患就不是经营单位能解决的，而且恶性竞争造成的金融投资乱局的影响也日趋严重。

在中国，还没到那种自觉，文明，共享的境界，大家眼不瞎睁着都见了，河道里上百成千，路旁沟内无处不见，躺的多站的少，缺胳膊少腿随处都是，好多已成私车入户，坚决中止为妥！

单车其实给老百姓带来了方便，只是管理上没跟上，不要把共享单车说的一无事处，什么行业有利就有弊，只要利大于弊就说明这个事没有错。

被叫停是好事，毕竟发展太快，管理又不到位，严重影响了公共交通和公用用地，占用公共资源。

共享单车叫停不是解决问题之道。这种共享可想而知，贪婪的本质，致使经营者的投放毫无上限。有些人自以为聪明，认为有钱就可以复制，就可以圈钱圈钱再圈钱。而政府机构也没有任何相应的制度和措施加以遏制，任其恶劣蔓延。东西再好，多了，也就没人珍惜了。

共享单车的出发点是好的，北京街头最早出现固定车位的共享单车，很有秩序，很受欢迎，那是真正意义上的共享。自从其它共享单车入市以来，共享单车多得令人眼花缭乱，甚至影响城市环境，给人们的生活添乱，使之成为城市新型垃圾。

对于叫停，不完全赞同，好事变坏，为何不能把它变好呢！关键是政府如何把控这一事物的发展，我认为：加强整顿和管控，有计划的投放才是共享的生存之道。

我认为这也是一个可以理解的做法，全民素质是比较低的，还没有达到任何地方的人们都可以做到对公共资源自发的进行保护，有些地方要是破坏太严重就没有必要继续投放共享资源了，要做到利民但是也要考虑资源的合理安排。