从整体的设计角度看，T50战斗机有何特点？

从整体的设计角度看，T50战斗机有何特点？

T-50是俄罗斯PAKFA（未来前线战斗机系统）项目的产物，目的是直接对抗F-22和其它国家的下一代战斗机，继续保持俄罗斯的空中优势。但从T-50的实际表现来说，达到这个目的恐怕比较困难。简单来说，T-50的设计思想走了弯路，俄罗斯的设计团队对下一代空战的预期有所偏差，造出了“SU-27大拉皮”版的T-50，也就是现在的SU-57。

苏联在上世纪80年代SU-27和MIG-29开始大量服役时候就开始了下一代战斗机的预研工作，苏联解体后俄罗斯继续继承这项工作。2002年，苏霍伊公司获选主导“未来战术空军战斗复合体”（PAK-FA）的发展，融合苏-47和米格1.44战斗机的技术，开始制造T-50原型机。2010年1月29日T-50首飞，2015年6月，俄罗斯联合飞机制造企业领导宣布，俄军将在2016年底或2017年初开始接收首批T-50战斗机。但由于研制进度几度推迟，尚未正式交付入役，最新的消息是，T-50战斗机于2017年8月11日被正式命名为SU-57。

SU-57机身的横截面为椭圆形，主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。尾翼布置在发动机舱两侧的尾撑上，力矩点在发动机尾喷口以后，相信是梯形机翼带来的重心前移导致发动机布局也必须前移的问题所致，F-22，F-35也是如此。和F-22不同的是，SU-57没有采用F-22种尾翼和机翼形成重叠剪裁的形式，机翼上也没有过多的控制面。

SU-57战斗机采用两个和F-22极为相似的外倾双垂尾，位置布置比较靠前，翼根弦长有接近一半与机翼根部重合，垂尾根部在发动机舱外侧，外倾角度大约在27度到29度左右，这样设计主要是为了大迎角状态下垂尾的使用效率，在大迎角时边条产生的涡流带来的稳定的强气流会对垂尾形成有利干扰，减小机身屏蔽，使飞机有较好的大迎角飞行的稳定性和可控制性，同样设计的F-22在迎角达到60度时垂尾仍然能提供有效的稳定和一定的控制响应。

SU-57驾驶舱配有新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以 60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。但SU-57座舱没有采用F-22，F-35和歼-20的整体风挡，对隐身不利。

SU-57在试验阶段采用两台AL- 41F1加力发动机，最大推力2 ×107kN，加力推力2 ×167kN，发动机推重比超过10，且具备推力矢量技术。预计在量产型号上采用在研的117S发动机。俄罗斯人在矢量推力技术的探索中，采用了喷口转向技术。据最新的研究表明，这种技术较F-22的二元喷口增重较轻，但推力表现和二元喷口相比并没有多少领先之处，且对隐身能力和短距起降能力都没有帮助，只能是俄罗斯科技水平的限制。

航电设备一向是俄制战斗机的“软肋”，但在T-50身上有了质的改善。T-50装备了季赫米洛夫研究所设计的N036有源相控阵雷达（AESA）。该系统与两台机载电脑相结合，能发现400公里以外的目标，同时跟踪30个空中目标并向其中8个发起攻击。SU-57还配备了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标（如隐形战斗机）。俄罗斯常见的IRST（光学/红外线搜索与追踪系统）也是SU-57标配。据称，SU-57还装备新型无线电侦察和对抗系统，可以在不打开雷达、不暴露自己的情况下，发现敌人并实施干扰。

SU-57拥有至少两个内置弹舱，主要用于装载远距和中距空对空导弹，整个武器舱室几乎是飞机容量的1/3。如执行战斗任务不需隐身时，T-50可外挂导弹和其它精确制导武器。据信SU-57可携带10吨各式武器，包括不同类型和射程的导弹以及航空制导炸弹，SU-57还装有一门传统的30毫米GSh-30-1航空机炮。

可以说，SU-57在研制开发过程中，对下一代空战的预计仍然是传统的视距外攻击后进入视距内空战，所以并没有追求全方位隐身能力和依靠先进电子设备带来强大的战场感知能力，仍寄希望于依靠一定的隐身能力，在超视距空战中生存下来依靠超机动能力击落对手。这从SU-57粗糙的直通式进气道，有加强筋的座舱盖等细节都可以看出来。而且，在SU-57到目前所披露的各项性能看，超音速巡航能力似乎也不足，这说明SU-57的减阻并不成功，所以被称为SU-27的“大拉皮”版。PAKFA的研制伙伴印度似乎也公开表达了对SU-57不满，扬言要推出项目购买美制的F-35，从这点也可以看出，SU-57对抗F-22和歼-20底气不足。

俄罗斯吃苏联时代的老本也吃的差不多了，明显后继乏力。这从SU-57项目之拖拉也可以一窥见之，连配套的117S发动机也一拖再拖，只在印度扬言推出时曝光了几张图片，这恐怕对整个项目进展于事无补。

俄罗斯T-50战斗机采用了与美国空军F-22“猛禽”类似的常规布局，但是，对侧翼进行了改进以满足雷达隐身、超声速巡航和机动性能等方面的新要求。俄罗斯T-50战斗机的两个发动机舱间距较大，因此能够在两舱之间安装两个武器舱。同时，俄罗斯T-50战斗机的水平尾翼被改进为翼身融合的整体式尾翼。机身上安装了用以限制雷达入射波回波的多棱角翼面，主翼上加装了鸭翼和水平翼面，从而构成了均匀的气动翼面，能够适应大范围的飞行包线。

在气动设计方面，俄罗斯T-50战斗机最显著的特征是机翼前缘延伸部分加装的可动边条。机翼前缘的延伸部分会将推力中心前移，增加飞机在气动性能方面的不稳定性，从而使其机动性能的不稳定性增加，这两方面的不稳定性是苏-27的两倍。因此，当推力中心自然前移，同时飞机的机动性能降低时，这种新型设计的优势尤其能够在超声速飞行上体现出来。

俄罗斯T-50战斗机的主翼为三角形，其后掠角为 48°，机翼后缘的后掠角为 10°，这两者加装了两组双侧升降副翼。整体水平尾翼的外形与主翼相似，双垂直尾翼也为整体式设计，尺寸较小，向外侧倾斜约 26°。俄罗斯T-50战斗机配备的矢量喷管保证了具有与 苏-30MKI 相当的推力矢量。矢量喷管和其它活动面都由莫斯科航空电子公司开发的KSU- 50 飞行控制系统进行控制。这些特征使俄罗斯T-50战斗机也能够从短跑道上起飞。

我是机械电子专业，别的领域不清楚，只说自己知道的。一、俄罗斯在机械合金方面还是在中美俄中最强的，中国最弱，美次之。原因就是俄早期出了一大批顶级材料大牛。后来解体后被美挖走。俄制武器一个重要特点是抗使，操控性强，从与f22、f35气动外形上可以看出来。二、机载设备。中强于俄，弱于美，从公开曝光的图片可以看出俄的电子技术很差，其实七十年代美俄差不多的，只是由于点错了科技树，加之没有民用普及反哺，先天极度残疾，甚至连韩国都不如。我国是两千年后代工厂发展，积累了一大批设计工艺人才，近几年更是突飞猛进，稳坐第二梯队。俄罗斯的武器装备设计思想总体上还是偏向于机动性和成本，继承了苏联坏了就换，也不贵。其实美继承的是二战德国人思想，精而且密。现在t50刚传出消息定型了，个人不看好这款战机，一是经济条件，二是俄的设计工艺制造的都是老前辈了，人才断层非常严重。三是就算造成功也没几国买得起，太贵了。说的不对的请指正，最好关注我一起交流吧。