京沪二线和京沪高铁路线有什么不同？

京沪二线和京沪高铁路线有什么不同？

京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!

京沪高铁350km/h的复兴号列车

京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!

根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!

京沪一二线对比图

京沪高铁和京沪二线都是从北京到上海的高铁线路，共同组成国家“八横八纵”高铁网络规划的第二纵——京沪通道。那么，这两条高铁有什么不同呢？

（京沪高铁和京沪二线示意图）

经过对比分析，我觉得主要有4点不同。

一是起点和终点不同

这里所说的不同，不是指起点和终点的城市不同，而是指始发站和终点站不同。

京沪高铁的两端的站点为北京南站和上海虹桥站。北京南站，北京市最重要的高铁站，从北京南下的高速列车基本都是从这里发出；虹桥站，上海最大的综合交通枢纽。京沪高铁二线却没有选择这两个车站，那它选择了哪里呢？

从目前的规划看，京沪二线是从北京站引出。

北京站在二环以里，为北京最接近核心区域的火车站，离天安门、故宫都非常近，曾经是北京最重要的站点，只是随着高铁的建设，逐渐没落。京沪二线选择选择北京站，不仅方便东北的旅客到此换乘，还能为北京站争来更多的南方来的旅客，提升北京站的地位和作用。

终点站为上海东站。

上海东站，正在建设，位于浦东新区浦东机场保税区，建成之后与浦东机场共同组成上海另一个综合交通枢纽。有浦东机场和京沪二线共同加持，上海东站建成之后客流量将非常大。

京沪二线选择北京站和上海东站，是一种共赢局面。

二是定位不同

京沪高铁为主，京沪二线为辅。

京沪高铁在规划时便是高标准、高起点，意在打造成全世界领先的示范高铁线路，连接着我国两个重要的经济圈，京津冀和长三角。建设伊始，没人会想到这条高铁线路的上座率会如此之高，盈利能力会这么强，毕竟全程票价需要550多元，这在当时的消费水平下，高铁并不是大家的优先选择。

（北京到上海，高铁票价553元，而普列坐票只有156.5元）

但是，随着人民生活水平不断提高，高铁具备的便利、快速、舒适等优势成为了大多数旅客优先考虑的因素，所以选乘高铁的人越来越多，再加上连接京沪线的横向高铁不断建设通车，导致京沪高铁线路上的班次越来越多，趋于饱和，再也无法塞进更多的班次。

因此，京沪二线便应运而生。京沪二线在规划时便定性为京沪高铁的辅助通道，以满足更多的大众出行需求，所以京沪二线又名“京沪高铁辅助通道”。

三是建设周期不同

京沪高铁从开工建设到全线通车，只用了3年时间。全长1300多公里的高铁，只用三年时间建成，是全世界一次建成里程最长、标准最高的高铁线路。一气呵成，无声无息中列车已经拉着乘客跑起来了。

反观京沪二线，得到的社会关注度远远高于京沪高铁，但是却迟迟难产，争议不断，分了好几段建设，一个潍坊至新沂段东线中线方案争论好几年，至今还未正式定论。天津至潍坊段只有360公里，建设周期可能得比京沪高铁全线都要长。

（津潍高铁线路示意图）

四是连接的区域经济实力不同

京沪高铁除了连接北京、上海、天津三个直辖市之外，还途经了济南、南京两个省会城市及苏南苏锡常经济强市。

而京沪高铁二线尽管途经山东的半岛经济圈，但是并没有连接青岛市。与京沪高铁同纬度横向对比，除了临沂、淮安之外，京沪二线连接的区域经济实力普遍要弱一些，如潍坊和济南、新沂和徐州。

除了这些不同之外，大家还能发现哪些不同？欢迎留言一起探讨。

注：图片来自网络。

京沪二线又称京沪东线，是一条对京沪高铁的补充，只会起到相互补充运力，造福更多地区，不存在谁取代谁的问题。

京沪高铁的设计标准统一，速度快，运力大，各个站点客流量大，并且列车站点密集。而目前京沪二线的乘客，以前出行要先奔波到京沪高铁的站点才能出发，现在只需要在自己所在城市乘车就好，极大的便利了人们的出行，并分流了京沪高铁的客流。

京沪二线基本上和京沪高铁平行而建，由多段铁路连接而成，设计标准不统一，有时速200km的，也有250km的，也有350km的，因此京沪二线更多的是分流和补充京沪高铁。

而京沪二线更多的意义在于给沿线乘客北上或者南下提供更多的选择，可以就近乘车，不需要再长途奔波，这样更符合祖国建设的需求。

京沪二线从南到北经过了京津冀城市圈、环渤海经济圈、山东腹地、苏北地区、长三角地区，对于拉动周边城镇的建设发展有着重要意义。

并且京沪二线把东部各个海岸港口连接起来，对与外界的贸易往来更加便利。

所以京沪二线的建设对内对外都有着积极的作用，和京沪高铁互相补充，对建设国内高铁时代全面来临特别重要。

目前京沪二线已经开建，作为“十三五”重点项目，相信很快就可以惠及每一个周边人们了。

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京沪高铁东线即将开建，途经十四个站，这条高铁的修建是为了缓解京沪线的压力，不会取代京沪线。现在京沪线已经饱和，已经满足不了需求，国家建二线，它只是京沪线的辅助线。同时，二线沿途所经省份河北，山东，江苏，绝大部分是该省经济欠发达地区，二线的修建对促进这些地方的经济发展极有好处。

几乎从头到脚都不相同。

1.优先级不同

京沪高铁为本世纪初国家层面的重大工程，是国内步入高铁时代的首条长距离高铁项目（不算京津城际等中短途高铁），从1990年开始前后论证长达近20年，2008年全线开工典礼国务院温总理亲自出席。时至今日，堪称国内优先级最高、最为繁忙、盈利能力最强的头号国家干线高铁通道。

京沪二线是京沪大通道的重要组成部分，主要是为了分担京沪高铁已经明显饱和的客流以及满足沿途城市中短途客流而立项的。由铁路总公司牵头、各省参与投资，分段建设，至今仅有南通至上海段（沪通铁路）通车，其余各段要么尚未开工要么尚在施工过程中。

2.线路走向不同

京沪高铁大体与京沪铁路走向并行，途径北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海等重点城市 ，全长1318公里，2011年开通运营。

京沪二线在京沪高铁的东面，途径北京、天津、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海，除了北京、天津和上海三座直辖市外，经过的城市皆与京沪高铁不同，无省会城市。

3.建设方式、投资主体及设计时速不同

京沪高铁为全线一次性投资建设，设计时速350km/h，国家投资。京沪二通道为分段建设，铁路总公司牵头，地方参与投资，大多数路段设计时速350km/h，少数路段设计时速200-250km/h，如淮安至扬州段设计时速250km/h（已建成），南通至上海段（沪通铁路）设计时速200km/h。

4.定位不同

京沪高铁在京沪二线建成后仍会是京沪间的主力通道，京沪二线主要是作为京沪高铁的补充存在，起到一个辅助、分流的作用。

综上，就是京沪高铁和京沪二线的几项主要不同点。

京沪高铁二线不会取代京沪高铁，因为京沪高铁沿线是天津、济南、徐州、南京、苏州这样的中心城市，而京沪二线经过的都是三四线城市。

现有的京沪高铁必然走济南、徐州、蚌埠、南京，因为这都是重要的中心城市和铁路枢纽城市。而京沪高铁二线则是原有京沪高铁的互补，经过城市的经济和人口规模都要小于京沪高铁。

更重要的是，未来还有一条沿海高铁，经过青岛、日照、连云港、盐城等城市。而京沪高铁二线正好处于京沪高铁和沿海高铁的中间，这三条高铁又是并行的线路，所以京沪高铁二线未来的客流量也不太乐观。

所以，二线只是互补，想替代京沪高铁没有可能，因为都是中心城市和铁路枢纽。

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目前应该还没有正在意意上的京沪二线，未来有没有另说，目前主流的说法是北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂-沭阳-淮安-扬州-南通-上海，但此条线路多段还未开工，短期可能会出现一条京沪第二通道。这个第二通道目前来看最大的作用是分流京沪线的客运压力和带动沿线经济发展，短期内（2020年左右）开通的京沪东线一个是从现有京沪线济南分流，往青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海，还有一种是从徐州站分流走淮安-盐城-南通-上海。前一种路线绕道比较多，应该不会成为主流，且青岛到盐城段最高时速仅为200KM运力受限。

京沪二线的提出主要是缓解京沪线的压力，且达到丰富高铁路网的作用，京沪二线的大部分地区目前都没有高铁。

注:济青高铁 预计2019年1月5日开通

青盐铁路 预计2019年1月5日开通

盐通高铁在建 预计2020年底开通

徐宿淮盐高铁在建 预计2019年开通

沪通高铁在建。预计2020年底开通

京沪二线与京沪高铁路线有四大不同：一、定位和作用不同。京沪是主线，二线是分流线。二、建设标准不同。京沪是我国以至未未全世界最高标准的轮轨高铁（高速磁悬浮、真空管均不是轮轨高铁），实际设计时速达到了380km；而二线标准较低，最高为设计时速350km，部分设计时速为250km，少数（如沪通铁路）更只是设计时速200km的客货共线。三、线路走向及辐射范围不同。京沪在西，途经沿线主要省会、大中城市等经济核心地带；二线在东，除补充京沪运能外，主要是方便山东半岛、苏北与长三角之间的往来。四、效益不同。未来京沪年客流将达近2亿人次，而二线年客流充其量能达0.5亿人次！

谢邀！

临时有事，答题有点晚见谅！因为京沪高铁线路弯路较多，也正是因为弯路多才带动了沿线的经济发展。但是弯路也造了京沪之间距离之差较大，影响列车运营速度和运力，负担较重。为减少压力和成本规划了京沪二铁，这条线路规划的原则是尽量走直线，使之更适合350公里时速的要求，并与京沪高铁实现长短距离和速度上的搭配，同时缩短了京沪距离，提高了往返两地的效率，也节约了两地因为绕远而造成的时间成本和经济成本。比如原来从北京到上海需要六小时，票价800元，而二线可能仅需四小时，600元。所以不同之处就在于一个是绕远，一个是抄近。再就是时间、速度，和票价。

首先京沪已经建成运行多年，是全线一次性建设完成的，京沪二线现在只是规划，将来也是分段建设。第二京沪指间经过的节点城市不一样，京沪有济南南京这样重要的省会城市而京沪二线没有，距离上京沪二线更近一些。京沪二线在山东江苏段将有多个走向。