日系车为何少有1.8T车型？

日系车为何少有1.8T车型？

“得中高级市场者得天下”，中高级车市场一直上演着龙虎争霸的好戏。从2006年的领驭和雅阁交锋，到凯美瑞的横空出世，而后又有荣威、迈腾加盟，眼见着中高级车市竞争日趋白热化。细心的朋友不难发现，在这个级别的车型当中，日系车上使用1.8T涡轮增压发动机的车型还是少数。诚然，技术门槛较高是一个原因，但也不乏表现优异者。英系车有荣威，自主品牌有华晨骏捷，德系车有明锐、帕萨特领驭，速腾、迈腾及奥迪等等。这不仅让人纳闷，广泛应用在英、德、美系车型上，并且市场反应良好的涡轮增压发动机为何频频失宠于日系车型?要回答这个问题必须先了解日系车的特点。说起日本，自然而然会想起寿司，好看、好吃且不贵，做法也简单。日系车的产品特点跟寿司这种食物也有许多共同之处。比如寿司相对应的是日系车的造型美观、操纵灵巧、价格便宜，风格简约。再发挥一下，日系车还有做工精细、经济实用、节能环保等优点。应用到发动机的技术层面，以经济、实用为标榜的日系车不愿选择涡轮增压技术的原因显而易见。涡轮增压发动机说白了就是一只大的吹风机，将空气压入发动机，从而提高发动机的吸气效率，以达到提升动力的目的。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。由于涡轮增压发动机在中高转速带来了更刺激的动力感受，很多涡轮增压车主会更多地尝试大脚油门的快感，在这样的驾驶方式下，可能就会显得涡轮增压比自然吸气发动机要费油。另外，同样车重，同期技术的普通轿车上，1.8T肯定比1.8L自然吸气发动机要费油，经济性大打折扣。笔者认为，这就是至今为止，增压技术在日系汽油车型上得不到广泛应用的主要原因。当然，日系车其实也是有很多涡轮增压的车型的，比如说三菱的枪骑兵系列，斯巴鲁的翼豹系列等等。只不过这些涡轮增压都比较极端，2.0L的车增压后可以达到3.0L以上的排量，涡轮大，增压值高，那么乘坐的舒适度就下来了，这也跟日系车强调乘驾舒适性的特点相违背。所以，日系车的涡轮增压发动机多应用在运动型车型上，而欧系车大多运用在民用车上被人们熟悉。近年来，装有涡轮增压发动机的轿车以其良好的动力性受到了很多人的青睐，但由于技术价格昂贵，涡轮增压车型往往高不可攀。随着技术的进步和市场的发展，曾经高高在上的昂贵的涡轮增压系统也在近年逐步走入民用车市场，越来越多的消费者开始接受新技术带来的驾控乐趣，在中国市场，涡轮增压发动机迅速走红。在国内率先采用涡轮增压发动机的PASSAT领驭1.8T自从上市以来就牢牢占据了中高级轿车销量的前三强，成为阻截雅阁和凯美瑞等日系车中强有力的竞争对手；2007年，采用更新更先进技术的迈腾1.8T也进入了市场销售，销量也逐步提升，这种以技术见长的1.8T车型逐渐成为中高级车市场主流，形成制约和打压日系车日渐强大的有力武器。2008年又有荣威1.8T发动机的加盟，大大加强了中高级车“涡轮增压T”阵营的力量。以荣威的这款1.8T Kavachi发动机为例，该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，上汽根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8)系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得荣威750 1.8T车型的百公里油耗(90Km/h等速)仅为6.0L，排放能达到欧IV标准。在中国，欧洲车和日系车谁更适合中国消费者，这很难给出一个定论。荣威和卡罗拉都是目前市场上销售很好的两款车，它们也是欧系车和日系车的代表。我们不能武断的说这两款车谁好谁不好，只能说它们面对的是不同的消费者群体。至于今后的发展，只能说，骑毛驴看唱本——走着瞧！