广珠铁路详细资料大全

广珠铁路详细资料大全

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广珠铁路是一条拟建纵贯珠三角西岸的铁路，连线广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23km，并将以货运为主。广州铁路集团的子公司广珠铁路有限责任公司于2007年1月正式在珠海挂牌成立，正式展开工程的序幕。历经4年建设，广珠铁路于2012年12月29日通车。

中文名：广珠铁路

外文名：Guang Zhu Railway

全长：187千米

速度标准：120km/h

线路标准：江门南站(含)以北双线，以南单线

途经地市：广州、佛山、江门、珠海

轨道标准：1,435mm（标准轨）

线路等级：国家I级干线

起讫站点：起于江村、终于高栏港

服务种类：货运为主，兼顾部分客运

开通营运：2012年12月30日

使用机车：和谐HXD1C货运电力机车、东风4B型内燃机车、东风5型内燃机车

机务段：广铁集团株洲机务段、广铁集团广州机务段

基本信息,项目进展,建成通车,运价,发展趋势,车站更名,

广珠铁路全线设10个车站，按国铁I级标准建造，全线电气化，时速120公里。在最新的复工设计中，珠三角西岸人民期盼已久的广珠铁路全长187公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市。 广珠铁路初期为货运，预留客运条件。据铁路部门有关人员介绍，重新最佳化设计后的广珠铁路把珠海高栏港与广州江村编组站连线了起来，将成为广州交通枢纽的重要组成部分。

圆百年梦动工却又停工 广珠铁路在图纸上已经画了100多年了。光绪年间，葡萄牙即提出修建一条从澳门到广州的铁路，据称，这比英国提出建九龙至广州的铁路还要早。上世纪80年代，珠海市就开始谋划广珠铁路，把它与珠海机场、珠海港连结成网，搭上京广大动脉。1993年这条铁路被 ... 批准立项，1997年10月22日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。 由于珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团5个股东的资金均到位不足，广珠铁路于1999年停工。随着经济发展，珠海、江门越来越感到没有铁路之痛，许多机会因没有铁路擦身而过。珠海、江门、新会的 ... 多次提出议案，强烈要求复工。 2004年，铁道部决定入股广珠铁路。铁道部 ... ... 说：“广东铁路严重缺乏，广珠铁路效益肯定好。”在2004年年底，广东的交通仍然过分依赖公路，广东铁路的总里程仅1883公里，占全国总运营里程的2．56%，在全国排名倒数第四。广东常务副 ... 钟阳胜说：“这与广东GDP占全国近10%的地位不相适应。珠江口西岸还是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。” 高瞻远瞩省部联手共建 ... 任广东 ... 后，敏锐察觉了广东铁路严重不适应经济社会发展的需要，而仅靠广东自身的力量建设起四通八达的铁路网困难重重。2003年，张德 ... 与铁道部 ... ... 就加快广东铁路建设问题进行了会谈。2004年10月1日，双方签订了《铁道部、广东省人民 ... 关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，省部联手共建9条铁路，广珠铁路被纳入其中。2005年初，张德 ... 与 ... ... 又一次进行了会谈，对进一步推进广东铁路建设进行了部署，广珠铁路被列为省部合作优先发展的7条铁路之一。 很快广珠铁路重新确定了投资方和持股比例：铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门出资5%。广珠铁路由地方铁路变成了铁道部牵头的合资铁路。当时，广东省下决心在2005年年内动工。但是，事情并不像想像中简单。首先，广珠铁路原来只有环评大纲，新要求却要环境评估，并通过国家环保局的审查。还增加了土地预审环节。此外，按原来线路已难继续走下去，不得不重新设计线位。如此等等，广珠铁路工期再向后延。 争议不断运输量成焦点 广珠铁路一直争议不断，“广珠铁路没有货运量”的声音不绝于耳。对此，珠海市一直认为，珠三角是中国经济最发达的地区之一，每年的经济成长均是两位数，运量是与运输线的网路化有关。珠三角东部的广深已是4线并行，还有广深港高铁，东南沿海铁路也即将上马。显而易见，珠三角东部的铁路 ... 了东部经济的发展，路越多，货运越多，也快达到饱和，促使东部不断增加“动脉”。 广珠铁路 研究表明，工业产值每增长1%，铁路货运量就增长0．5%。珠海2006年的工业总产值比2003年翻了一倍多，达到2050亿元。沿线江门、新会也有迅猛增长。铁道第四勘察设计院2003年对广珠铁路项目进行了重新评估，预计广珠铁路正线（不包括珠海临港工业区）2010年客货运量分别可达1176万人和1538万吨。珠海市对广珠铁路所需货源极有信心：铁路终端靠近珠海高栏和新会两个临港工业区，其中高栏港2010年的货物吞吐量近2000万吨，七成货物需要北上。这还不包括这两个临港工业区及周边地区的工业产品及原料。 “改性” 2007年1月15日，广珠铁路项目公司挂牌，这意味着广珠铁路复工在即。但是，广珠铁路的走向和终点站均发生了变化，原设计中的客运为主也改为货运为主。这条20年前已动工的铁路屡经周折、备受争议，终于填补上珠江口西岸的铁路空白。“火车一响，黄金万两”，珠三角西部渴望铁路的拉动。 避开城区，终点站也改了根据原来的规划设计，广珠铁路北起广州市三眼桥火车站，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连线，干线经佛山、 ... 、顺德、鹤山、江门、新会到珠海斗门区，全长140公里，支线到高栏港，约33.8公里。新的广珠铁路走向则不再穿越大佛山的中心，从广州江村与京广铁路联接，沿佛山西部南下，在三水附近与广茂铁路相交，经过丹灶跨越佛开高速公路进入江门，在新会圭峰山风景区改为约8公里的隧道穿越，以保护风景区。然后，铁路跳过虎跳门，进斗门，沿黄茅海岸直插珠海高栏港，全长大约180公里。高栏港由原来的支线站变为干线终点站。 广珠铁路 珠海市府副秘书长鲁修禄说，从1985年设计广珠铁路已20多年了，珠三角的经济和城市发展发生了极大的变化。按照原来的线路，广珠铁路要穿过佛山、顺德和 ... 的城区、工业区、科技区，实际上已不大可能，征地费也会非常昂贵。广珠铁路新设计的走向更具可操作性，而且避开了原设计中三眼桥这个铁路瓶颈。将原来珠海西站为终点站改为高栏港为终点站更有利于珠海高栏港的发展。 货运为主，远期兼顾客运广珠铁路原来是以客运为主，兼顾货运，因而终点站在珠海大桥下的鹤洲北，在斗门小赤坎接一条支线到高栏港。因广珠城轨已经动工，广珠铁路“改性”，以货运为主，远期兼顾客运。高栏港顺理成章成为终点站。鲁修禄说：“中国以海港为铁路干线总站的还不多。高栏支线变成干线不仅使珠海减少4亿元投资，重要意义在于物流环境发生了变化。这不仅仅对珠海的港口有利，对附近的江门、新会港及珠三角的西部货物吞吐都有很大的好处。因为，迄今为止，珠三角西部还没有铁路。” 中化格力港务和中化格力仓储有限公司董事总经理牟向峰听到这个讯息很高兴。2005年，位列世界500强的中化集团与格力集团联手投资2．2亿人民币在高栏港南迳湾建设2座8万吨级的石化公用码头，双方还携手投资3亿多元，在高栏的铁炉湾建设总库容量为44万立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐区。牟向峰说：“没有这条铁路，我们许多大生意做不了，大多数客户都知道你有通道就会来。我们中化很期盼这条铁路。” 重新设计再次开工 广珠铁路现已完成施工及监理招标，得到铁道部批覆确认，由中铁六局集团有限公司建设包括虎跳门特大桥在内的相关工程，全面进入施工阶段。广珠铁路将以货运为主，在佛山设立官窑、丹灶、西樵3个站，此外，还将在与贵广铁路交会的新三水段预留客运车站。 广珠铁路初步设计方案已获铁道部批准，线路全长189.4公里，工程投资估算总额为131.6亿元，建设工期约为4年。广珠铁路北端在广州江村编组站与京广线衔接，南至珠海高栏港，全线被分为5个标段，各包含一个重大控制性工程，分别为白泥河特大桥、江北特大桥、西江特大桥、江门隧道、虎跳门特大桥。其中，虎跳门特大桥和江门隧道是全线的控制工程，被确定为先行开工项目。 根据初步设计方案，广珠铁路拟定以货运为主，全线初定设江村、大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港共10个车站，其中江村编组站至江门南站(含)双线，江门南站至高栏港站单线，此外，还将在佛山设立官窑、丹灶2个站，并与贵广铁路交会的新三水路段预留了客运车站，以后可通过贵广铁路与客运线路联网相通。 “亚洲第一跨”合龙 2011年4月19日，跨度248米、被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路控制性工程虎跳门特大桥连续梁主跨顺利合龙。虎跳门特大桥连续梁是广珠铁路5大控制工程中需时最长、工艺最复杂的一个，它的如期顺利合龙，为广珠铁路实现了2011年底通车奠定了良好的基础。 2012年6月，广珠铁路1标江村编组站下行出发场工程现已全面铺开。广珠铁路接入京广线控制工程进展顺利。 2012年7月，广珠铁路开始大规模接触网架线，进度近半，接触网承导线架设已进入广州、佛山、江门、珠海4市境内，9月底全线架通。

百年梦圆，历经4年建设，广珠铁路于2012年12月29日通车。当天上午11:30分，首趟载着3000吨煤矿的货运列车从珠海高栏港出发驶往湖南，标志著广珠铁路正式全线通车，标志著珠海不通火车的历史正式结束，从此珠海进入中国铁路网。

广东省物价局已批准对广珠铁路实行试行运价。其中整车货物不分类别每吨公里0.25元；货柜货物20英尺箱4.8元/箱公里，40英尺箱9.6元/箱公里，企业自备空箱按重箱费率的40%计算；企业自备车及租用铁路货车挂运的货物，重车0.20元/吨公里，空车0.24元/轴公里； ... 物资、抢险救灾物资，按上述标准的50%计算；农用化肥按国家和省的有关规定执行。允许广珠铁路有限责任公司根据市场变化情况，在上述基准运价基础上适度浮动。

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连线，紧密配合，形成客运统一运输网。 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。 现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软体革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数位技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最最佳化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。 在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。 在硬体方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新最佳化已成必然，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。 对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。转向架的结构、车体的结构都在向轻量化发展。 随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、货柜、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。

普通站场升级区域交通枢纽站 经中国铁路总公司正式批准，从2017年3月10日起，广珠铁路江门南站更名为江门站、广珠城际江门站更名为江门东站。车站更名后，江门站将作为珠西综合交通枢纽的中心，成为珠三角通往粤西乃至大西南地区的铁路门户。